江淮汽车2个跌停。三台尊界V800刹车踏板全断了，江淮两天没了100亿，赛力斯自己都亏17个亿

脚刹彻底失效，驾驶员只能靠挂P挡一点一点减速，制动距离从38米直接拉到140米。

这是2026年10月8日懂车帝放出来的测试视频，当天江淮汽车股价跌停，市值没了62亿。

一台车断可能是偶然，三台不同批次的车在三到四天里用同样的方式断在同样的位置，这已经不是“个案”能解释的了。

但江淮汽车的问题，从来都不只是这一根塑料支架。

到了2026年7月，这个数字变成了367台。从四千多掉到三百多，中间只隔了七个月。

有人说是因为前期积压订单集中释放完了，属于“回归常态”。但月销367台对一台七十万以上的车来说，意味着新增订单基本枯竭。

江淮2026年上半年乘用车营收66.55亿，同比增长36.93%，产品均价推到12.1万，毛利率也往上走了一截。这些改善几乎全部来自尊界。

卖一台，亏十六万。

这些数字的意思很直白：江淮自己的品牌，在市场上已经接近消失了。

2024年江淮归母净亏损17.84亿。2025年和尊界合作之后，亏损收窄到17.03亿，但仍然是亏的。2026年上半年归母净利润-7.49亿。

干了两年，每一年都在亏十几个亿。

问题是，赛力斯自己现在也不好过了。2026年9月，赛力斯新能源汽车销量29271辆，同比跌了34.48%。赛力斯汽车单月销量25370辆，同比跌了38.50%。

上半年赛力斯归母净利润-17.17亿，同比暴跌158%。问界卖不动了，赛力斯同样在亏。

赛力斯都跑不通的路，江淮拿什么跑。

江淮手里其实还有一张牌：代工。

2016年就和蔚来签了代工协议，蔚来F1和F2工厂都在江淮手里，产能加起来能到60万辆。从2018年到2020年，蔚来光代工费就付了超过12亿，比江淮那两年自己赚的净利润加起来还多好几倍。

后来蔚来自己拿了资质，把工厂买回去了。但江淮代工这件事本身是成立的。

尊界超级工厂年产能规划20万辆，尊界S800从2025年8月到2026年7月总共交付了不到1.9万台。二十万的产能，用了一万多台。

剩下的产线空在那里。

江淮还在和大众谈纯电代工，玛莎拉蒂的纯电代工据传也在接触。给谁代工都是代工，产线转起来，工人有活干，设备有折旧分摊，现金流能续上。

但代工的利润率是透明的，天花板就在那里。蔚来给江淮的代工费，一台车一万六左右。

一万六一台，要多少台才能填上一年亏十几亿的窟窿。

江淮手里真正能动的资产，是那些闲置的厂房、产线和熟练工人。

刹车踏板断不断，调查结果还没出来。但江淮汽车断掉的现金流，不会等调查结果。