时速350公里，在只用了一小时的情况下就完成了90分钟的行程。

南宁到广州动车最快需要2小时43分左右的时间。

很多人觉得这速度是合适的。

两广之间正悄悄地搭起一条时速为350公里的真正高铁。

这条线路一开通，两地之间的通行时间就会被压缩成两个小时以内。

它被称为南深高铁，国铁给它的学名叫南珠高铁。

十年前2014年的时候，两广之间就通了两条铁路，分别是南广和贵广。

但是经过很多年之后很多人已经认为交通早已饱和了。

算一笔账就知道不是这么回事。

南广铁路名义上是高速铁路，设计时速为250公里，在实际运行中平均速度约为200公里左右，本质上属于快铁范畴。

从南宁到深圳走南广铁路需要3个半小时左右的时间，而从南宁到珠海的换乘更是要花去4个小时以上的时间。

更大的问题在于地图上空白处。

南广、贵广两条线都走的是偏北方向路线，广西南部、桂东南一带都被绕过了。

玉林、容县、岑溪以及广东罗定等许多地方，整个区域长达数十年都没有见过高铁的影子。

以前玉林人坐普速火车去深圳的时候要花上11个小时以上的时间，在车厢里忍受着漫长的等待。

南深高铁一落子，就是奔着解决这些死角去的。

全线18个站直接从南宁东扎向桂东南，穿过玉林、容县、岑溪，越过省界捅进罗定再接上大湾区。

时速350公里和时速250公里之差并不只是简单的数值之差。

南深高铁开通后，南宁到广州只需要2小时而不是现在的近1个小时。

等深江铁路贯通之后，南宁到深圳的时间就会缩短为2.5小时左右。

玉林去深圳直接由原来的11个半小时缩短成90分钟。

这种提速完全是靠着工程进度的硬碰硬来实现的。

两广交界处的云开大山地势陡峭，地质构造极其复杂。

施工队用三维激光扫描仪做为测绘仪器，在大山上一步步进行着艰难的努力，把一条长达10617米以上的超长隧道凿通。

前一阵子出口段顺利贯通。

广西这边的进度也十分紧。

岑溪东站站房已经建成八成以上，全线22座隧道全部打通，并且六律邕江特大桥已经合龙。

广东铁投把工期倒排到天，目标明确死磕到底，即在2027年12月底前全线具备开通条件。

这背后全是大笔资金的真实下注。

南深高铁广西段是广西自己投资建设的，在此组建的两笔银团贷款分别为134亿元、92亿元。

以前两广谈产业合作，大家嘴上说得热闹，很多老板私底下一算账还是摇头。

深圳公司的高管打算把工厂搬去桂东南，高管一趟单程大半天就完成了工作量。

项目在半路上就被终止了。

等到通行时间压缩到90分钟时，账本就彻底改变了。

总部设在深圳南山区的公司，在玉林或者岑溪建厂，并且管理层早上去车间查看设备、下午返回深圳总部喝咖啡，当天就可以来回打个来回。

等到2027年的时候，再加上正在建设中的广湛、珠肇以及深江铁路等线路一起起来之后，两广之间的交通地图就全部变成了一个大的网络。

南宁到珠海需要两个半小时的时间到达，并且从南宁到香港只需要三小时的时间。

并不是多了一条铁路线那么简单，而是在把过去分散的城市群硬生生地折叠进了一个两小时的生活圈里。