领克900L实车曝光，5米2的大车掉头比轿车还灵活，领克900L把最值钱的配置藏在了底盘下面，光看前脸你根本发现不了

这次实车曝光，外观层面的信息已经铺得差不多了，但真正值得留意的东西，可能藏在底盘下面。

先看车头。

下方进气口比现款大了一圈，车头视觉效果更宽更厚。 整体给人的感觉是，这台车不想再靠“个性”吸引人了，开始往沉稳那个方向走。

侧面改动不大。 门把手从现款换成了半隐藏式，手伸过去还能摸到一点机械结构，不像全隐藏式那样把所有东西都藏起来。 车身轮廓延续了大型SUV的方正造型，实拍车轮毂用的是菊花造型，底部有高亮黑色包围。

尺寸方面，目前拍到的车和现款领克900基本持平，长宽高5240/1999/1810mm，轴距3160mm。 没有明显的加长痕迹。 这次曝光的实车是六座版本，2+2+2布局。

后轮转向确认保留。 现款领克900的2.0T版本搭载的这套系统，后轮最大转向角度±10°，转弯半径小于5米，支持蟹行模式和华尔兹掉头。 什么概念呢，一台5.24米的车，掉头灵活性接近一台B级轿车。

但要注意一个细节。 现款领克900上，后轮转向只在2.0T版本出现，1.5T版本没有。 900L会不会把这个配置下放到更低配的版本，目前没有官方说法。

空气悬架的情况类似。 现款标配闭式双腔空气悬架加CCD连续阻尼减振，悬架高度可调105mm，离地间隙最高能到234mm。

车顶搭载了激光雷达。 现款2.0T版本用的是英伟达Thor芯片，算力700TOPS，匹配H7级智驾，全车29颗感知硬件，支持车位到车位全场景NOA。 1.5T版本则用千里浩瀚G-ASD H5方案。 900L的智驾配置会不会调整，暂时没有确切信息。

内饰没有实拍图流出。 现款领克900配备的是30英寸6K一体式天际屏加30英寸6K悬浮娱乐屏，双高通骁龙8295座舱芯片。 900L会不会沿用这套硬件，或者做调整，还没到能下判断的时候。

动力同样没有官方信息。 现款提供两套插混方案：1.5T电混发动机和后置单电机，2.0T电混发动机和后置双电机。 2.0T三电机版本综合功率650kW，零百4.3秒。 CLTC纯电续航最高280km，综合续航最高1355km。

价格方面，现款领克900的指导价区间为29.98万到41.69万元。 900L的定价还没有公布。

这台车要面对的市场不太轻松。

领克900L手里能打的牌，后轮转向是其中一张。 5.2米的车长配上不到5米的转弯半径，在地库挪车、窄路掉头这些日常场景里的差别，开过的人心里有数。 另一张是插混路线，EM-P系统在高速馈电工况下的动力和能耗表现，和增程路线走的不是同一条技术路径。

至于这台车最终拿出什么样的内饰和动力方案，座舱智能化有没有实质性升级，定价会不会给出惊喜，目前都还是未知数。 实车图能看到的只有皮，看不到底盘标定，也看不到车机流畅度，更看不到第三排坐一个一米八的人头顶还剩多少空间。

等官方把配置表放出来，这些问题的答案自然就有了。