德比斯从队尾超车领跑3圈后节奏放缓 红旗出示错失反超窗口 锁定年度亚军后车队策略优先数据采集

至此本赛季WorldSSP组别车手积分榜大局全部落定，本土车手包揽前两名，德比斯以267分稳稳守住年度亚军席位，身后排名第三的车手最终积分停在210分，哪怕赫雷兹站最后两回合全部拿下冠军也没能完成反超，张雪机车车队成为本赛季厂商积分榜前三里唯一的非欧日老牌车队，直接打破了过去二十年WSBK SSP组别由欧洲、日本品牌垄断领奖台的格局。

【德比斯 第10名 完赛 Can Oncu 第1名】作为本赛季多次登上领奖台的老牌车手，Can Oncu此前已经拿到3个分站冠军，排位赛以1分45秒231的成绩拿下杆位，发车后直接守住内线领跑前3圈。

德比斯从第12位起步，前4圈都卡在集团中游位置，第5圈连续过掉3名车手冲到第5位，第7圈接连完成对Albert Arenas和本土车手的超车直接杀到领跑位置，接下来的3圈里他把单圈成绩稳定压在1分46秒以内，第9圈刷出全场最快单圈1分45秒012，直接把身后集团的差距拉开到1.2秒。

从另外一个角度来看，赫雷兹赛道全长4.423公里，一共13个弯道，8个右弯搭配5个左弯，后胎磨损速度远高于常规赛道，尤其是最后一个连续弯角，车手长时间满油出弯会让后胎表面温度持续飙升，一旦胎温超过临界值就会进入自我加热的失控循环，抓地力直接掉一个档次。

德比斯领跑的那几圈，他的出弯油门开度比第二名高出7%，每一圈都在把轮胎推向极限，到第13圈时他的后胎磨损标记已经完全露出，圈速开始以每圈0.3秒的速度往下掉，身后两名车手抓住窗口在3号弯和7号弯连续完成反超，他没有选择强行防守，直接放缓节奏回到集团中游位置，显然这不是车手状态出了问题，而是车队从捷克站开始就一直在执行的“数据优先”策略，在已经提前锁定年度亚军的前提下，硬拼名次导致摔车的风险远大于收益。

此前稍早进行的排位赛里，德比斯的队友卡里卡苏洛以新人身份拿到第25位发车位置，正赛从队尾起步全程没有做出激进超车动作，最终以第14名完赛，他的单圈平均速度比自己本赛季的最快成绩慢了1.8秒，全程都在记录不同胎压下的赛道反馈数据，两个人的完赛节奏几乎完全同步，足以说明这不是单个车手的临场选择，而是车队层面统一制定的收官计划。

万万没有想到的是，比赛进行到第16圈时，5号弯发生连环摔车事故，赛会直接出示红旗暂停比赛，此时原定18圈的总赛程只完成了16圈，距离WSBK规则里要求的三分之二结算线早就超出，最终官方直接以红旗出示前一圈的排名结算成绩，德比斯原本已经在红旗前一圈把圈速重新拉回全场第二，却没能完成最后两圈的反超冲刺，不少车迷赛后都在讨论，如果红旗晚两圈出示，德比斯完全有机会重新冲回领奖台甚至拿下冠军。

从另外一个角度来看，这场比赛的结果其实早在葡萄牙站雨战结束后就已经失去了排名压力，当时德比斯从第17位发车一路追到第3名，拿到季军的同时把自己和积分榜第三名的积分差距拉开到了57分，哪怕最后两站一分不得，身后的对手把所有分站冠军全部拿走也不可能完成反超，所以车队从赫雷兹站排位赛开始就没有把“抢前排名次”当作第一目标，而是把“完整采集全赛道不同轮胎状态下的调校数据”放在了最优先级，德比斯整场比赛尝试了3种不同的出弯走线，记录下超过20组不同胎压下的赛车反馈，这些在顶级赛道上拿到的一手数据，价值远高于拼一个分站冠军。

这样一来整个赛季的所有悬念全部落地，德比斯9次登台6次夺冠拿下年度亚军，张雪机车车队作为首次征战WorldSSP组别的全新车队，直接杀进厂商积分榜前三，把凯旋、MV Agusta这些老牌欧洲车队甩在身后，过去外界普遍预期中国品牌车队登陆WSBK至少需要两到三个赛季才能摸到中游位置，结果他们只用一个赛季就完成了所有人眼里不可能完成的目标。

不得不说，赫雷兹站最后那几圈的领跑和随后的节奏放缓，根本不是车手状态下滑，也不是赛车速度跟不上，而是一支首次来到顶级赛场的中国车队，在彻底摸清赛事规则后拿出的成熟竞技选择，他们不再像新手车队那样为了单场名次赌上全部风险，而是把目光直接放到了下一个完整赛季的整体竞争里。

现在所有人都清楚，这支中国车队不是来WSBK刷经验的过客，他们已经有能力在每一条顶级赛道上和欧日老牌强队掰手腕，下赛季的WorldSSP组别，再也没有任何对手敢把他们当成可以随便忽视的新人，德比斯和820RR-RS接下来要冲击的，只会是更高的年度领奖台位置。