领克03++赛道圈速实测，成绩超越高尔夫GTI？

先来看看大洋彼岸的消息。为了庆祝GTI诞生50周年，大众汽车在今年6月搞了个大新闻。他们派出一台尚未正式发布的高尔夫GTI Edition 50，在被称为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道上，跑出了7分46秒13的惊人圈速（基于20.8公里全长计算）。

更难得的是，这台创下纪录的GTI并非什么拆空了的赛车。它搭载的依旧是那台经典的EA888 2.0T发动机，匹配双离合变速箱，关键在于它选装了一套原厂的Performance性能套件，包括更轻的锻造轮圈和专属的普利司通Potenza Race半热熔轮胎。可以说，这是一台可以直接开去纽北刷圈，然后开回家的原厂车。

视线转回国内。在宁波国际赛道，领克03++同样书写着属于自己的传奇。知名赛车手马青骅曾驾驶领克03++，在这里跑出了2分02秒415的圈速纪录。

这个成绩在宁波国际赛道的量产前驱车里，绝对是第一梯队的表现。有车评人对比分析认为，领克03++ TCR版本的圈速已经基本是前驱量产性能车中最快的那一批了。

硬核实力对比，赛道见真章

虽然高尔夫GTI Edition 50的纽北成绩和领克03++的宁波成绩无法直接换算对比，但透过这两组数据，我们可以清晰地看到这两台性能车在工程理念上的异同。

动力系统方面，高尔夫GTI Edition 50依旧深耕EA888的潜力，虽然官方没有公布确切数据，但参考欧洲在售的Clubsport版本，马力应该在296匹左右。而领克03++则直接拉满，350匹的输出在数据上优势明显。这多出来的50多匹马力，在宁波国际赛道那样的长直道上，会转化为实实在在的出弯速度和尾速优势。

驱动形式与操控，GTI Edition 50作为前驱车，能在纽北跑出7分46秒，说明它的底盘调校和电子限滑系统已经炉火纯青，把前驱车的动态平衡推向了极致。而领克03++虽然也有前驱版，但更让人津津乐道的是它的四驱版本。在赛道中，四驱系统意味着更早的开油时机和更高的出弯稳定性，对驾驶者的技术要求相对宽容，能帮助更多人做出更快圈速。

轮胎与刹车，这是所有赛道性能车的生命线。GTI Edition 50依靠原厂选配的半热熔胎和强化底盘，就干掉了自家四驱大哥。领克03++更是武装到牙齿，原厂就提供了碳纤维空气动力学套件，在高速过弯时能提供真实的下压力，把车身死死按在赛道上。

写在最后

一位是德国老炮，一位是中国新贵。它们的隔空对决，没有输家，只有内燃机时代性能迷们的狂欢。毕竟，能在新能源大潮席卷一切的当下，还有厂家愿意为我们打磨出这样纯粹的燃油性能车，本身就是一件值得珍惜的事。