尊界V800踏板台架压到3000N没坏，为什么实车1612N就断了？

同一款尊界V800出现了两个不同的结果。第三方检测认为制动踏板纵向力达到3000N的时候还没有出现裂纹或者损坏；懂车帝的实测结果是，3台自购的V800在封闭场地做100km/h到0的连续紧急制动时，制动踏板支架都断了，其中一次断裂时踏板受力只有1612N。一个说加严也没坏，一个说实车就是断了，车主最想知道的是这两个结果哪个更接近真实用车。

先看那份检测说明。10月13日有博主以尊界V800用户身份称，尊界向车主发送了《尊界V800制动踏板检测情况说明》，第一财经确认说明属实。说明称，10月11日国家认可的第三方检测机构对V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T788-2018要求，纵向力1500N时位移量不大于5mm；随后加严检验到纵向力3000N，未出现裂纹和损坏。

报告概要里给出的数据也很具体，1500N检验时位移量均值为2.61mm，逐渐加大纵向力到3000N，加载速度为20mm/min，保持5秒后解除，共进行5次检测，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均无裂纹、损坏。单从这份概要来看，送检踏板总成的强度似乎还存在较大余量。

但是懂车帝测试人“懂车大柯基东门”提出的第一点质疑正好卡在这里，就是静态加载不等于动态加载。第三方检测用的是较慢的台架加载，踏板受的是持续、可控的静态力；懂车帝测试是把踏板装在车上，在100km/h到0的连续紧急制动中承受瞬间冲击。V800踏板采用PP聚丙烯加GF40材料，这种材料对于静态载荷和瞬时动态载荷的表现不同。

这就解释了为什么两组结果可以同时成立，但是仍然让人不放心。台架上慢慢压到3000N没坏，不代表装车后在连续紧急制动中不会断。反过来，实车断裂也不能直接推翻送检样件在特定台架条件下的检测结果。问题就出在这里，目前公开的材料还没有把“为什么不同”说成可以让人放心。

公开的只是报告概要，而不是完整的报告。懂车帝测试人认为，这份概要缺少检测机构检验章，没有样品照片、试验视频、检测前后样品对比等信息来证明被测零件是否为当前量产件；制动踏板支架立板厚度、结构等关键信息也没有披露。仅仅依靠一份概要，就很难得出“量产车也安全”的结论。

检测机构那边的回应，把报告能证明的范围也缩小到了一定程度。据媒体报道，检测机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心。该机构回应媒体时称，只对交付给送检企业的原始报告真实性负责，“报告发出去之后有没有经过篡改，我们不作任何保证”；报告只针对企业送检样车进行出具，对于样车是否为量产没有作出任何保证；档案室只管理报告编号和归档信息，不掌握具体的检测车型、试验项目等细节。

还有一个容易被忽略的差别就是检测对象不一定是断掉的那个部件。有网友认为QC/T788-2018检测的是踏板装置，而不是踏板装置支架，台架检测时踏板臂被刚性固定，测的是踏板臂本身的刚性。如果懂车帝实测中断裂的是支架，那么“踏板装置合格”和“支架在实车中断裂”并不矛盾。这就类似于眼镜腿转轴处断了，检测却认为眼镜腿符合法规。

送检样品本身也受到质疑。懂车帝测试人认为样品01002在1500N载荷下永久变形4.07mm，限值5mm，已经接近上限，并且质疑该样品是专门挑选的送检件。企业已经做了大量的台架试验，消耗了多组样件，但是没有做10分钟内6次1500N载荷、100km/h制动的实车测试。按照他的说法，企业有试验场地、量产车辆、设备和人员，随机抽量产车做实车验证并不算难。

对已经提车的V800车主而言，真正要关注的不是股价，也不是热搜，而是自己车如何处理。尊界在10月8日发布了情况说明，承诺改进制动踏板支架底座的设计，并且为已经交付的用户提供免费升级。尊界客服10月11日确认，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。但是截至相关说明发出之时，售后服务的具体内容还没有对外公布。

所以这份第三方检测说明可以确定的是送检踏板总成在特定的静态台架条件下符合行标，加严到3000N也没有目视损坏。它不能直接回答的是量产V800在100km/h到0连续紧急制动时，踏板支架为什么会在车上断裂。接下来更值得等的，是完整的报告、随机量产车实车验证、11月启动的免费升级到底覆盖哪些车辆、升级哪些零件、是否包含踏板支架底座。