吉利银河星耀7MAX凭何碾压同级？15万内四驱电混轿车究竟藏着什么杀手锏

最近总有粉丝在后台追着我问，预算卡在十五万以内的话能不能买到带四驱系统的轿车。

说实话，以前听到这个问题的时候我只能无奈地摇摇头，在这个价格区间里两驱车就是一条无法跨越的鸿沟，四驱系统一直以来都是二十万以上高端车型才有的玩物。

我当时拿到车钥匙的时候心里就打鼓了，现在厂家卷价格见得多，但是把四驱这样的重资产配置直接放到十万级的车型上吧？底盘和用料真的不会缩水吗？

带着这种打破砂锅问到底的冲动，我把车开到了各种极端的道路条件下。

实际上四驱系统在城市代步的时候也可以派上用场，两轮驱动的车完全够用了。

但是真正开过车经历过暴雨天的人才知道，地下车库出口那些刷了环氧地坪漆的坡道简直就是两驱轿车的滑铁卢。

上个月下雨天，我开着前驱车送朋友回家，在小区地库坡道遇到红灯停下后重新起步的时候，前面两个轮子直接在湿滑的地面上疯狂空转了半米左右，并且车身还往后溜了一点距离。

星耀7 MAX这次全系标配e-AWD智电四驱，正好解决了这个日常痛点。

中央控制单元反应速度快，车轮稍有转速差时扭矩就能准确分配到抓地力较好的一侧。

我在相同的湿滑地库、山路弯道里反复测试，这台车起步时稳得像在磁悬浮轨道上一样，在那种踏实的感觉中真的能治好很多人的驾驶焦虑。

除了安全之外，这套动力系统的爆发力还完全超出了我的预期。

系统综合功率达到三百一十二千瓦，峰值扭矩五百二十六牛·米，在零百加速上直接跑出了五点四秒的成绩。

说真的，在红绿灯路口起步的那一刻，推背感会让你有种开着性能小钢炮的感觉。

但这台车的加速并没有那种猛烈到让人晕眩的动力输出，而是动力随叫就来的线性供应。

每次在高速公路上准备超车的时候，我只需要轻轻踩下油门就可以开始加速了，并且不需要漫长的降档等待时间，在这种从容不迫的提速过程中大大减少了长途驾驶时的压力感。

车开起来到底是不是高级的，底盘绝对是灵魂所在。

星耀7 MAX这次把底盘交给了路特斯工程团队来调校，前悬架用的是增强型五连杆独立后悬挂，并且还装有自适应可变阻尼减震系统。

我在试驾的时候特意找了一段铺满碎石和减速带的烂路，底盘过滤震动的感觉非常扎实，并且车身没有多余的晃动。

更夸张的是中汽中心测出的麋鹿测试成绩，干地为每小时83.6公里，湿地也为78.8km/h。

赛道级的机械素质使得轴距为2850mm、车长接近五米的大B+级别家用轿车，在行驶时却有着非常灵活的操作性。

坐在后排的同事身高一米八，膝盖前面还有两拳多的空间纯平地板带通风、加热以及分区按摩功能座椅长途坐下来简直就是一种享受

智能座舱以及能耗表现是这台车的另一张王牌。

车机使用了银河Flyme Auto 2系统，十五点四英寸的大屏操作起来丝滑，在语音识别方面非常准确，并且可以发出指令让空调、导航以及窗户做出相应的动作。

高配车型还提供了千里浩瀚H3智驾方案，二十六个高的精度感知硬件在跑高速的时候可以稳稳地接管车辆。

更让人拍案叫绝的是它的雷神AI电混2.0系统，在馈 Electric状态下百公里油耗只有两点九八升，综合续航轻松突破一千 eight十 公里。

平时在城市里通勤我几乎全用纯电，一周充一次就行，在跑长途的时候混动模式也可以无缝切换掉续航焦虑。

不过话说回来，当所有的造车新势力都在拼命堆砌智能化配置、超长续航的时候，我心里其实一直存着一个问号：这种高度依赖复杂软件算法和电混系统的平价四驱轿车，在经历了数年的风吹雨打之后，后期的零部件维护成本以及长期使用的稳定性究竟能不能经受得住时间的考验呢？