尊界踏板供应商指向凯众？回应：江淮是客户但体量很小，细节保密

三台车，三个不同批次，同一个位置，同一个断法。第一台跑到第三脚刹车的时候踏板断了，第二台撑到第四脚，第三台第二脚就没了。

传感器记录的踏板力峰值是多少？1612牛。

这个数字什么概念，普通驾驶员全力踩刹车，踏板力大概在200到300牛之间。1612牛意味着测试员用了一个相当离谱的力度往下踩，但懂车帝说这是“正常大力制动”。

这个数字直接决定了一件事：踏板支架断裂，到底算不算“车的问题”。国标QC/T788-2018里写得很清楚，制动踏板要能承受约1500牛的力，正面压住5秒，重复5次，不能裂。

尊界官方回应里说自己的验证标准“高于国家标准、高于行业标准”。但懂车帝踩出来的1612牛，刚好比这个1500牛的线高了一点点。

高出来的这112牛，落在了一个谁也没说清楚的地带。伯特利董事长袁永彬在看到视频后发了一条朋友圈。

伯特利是国内制动系统的头部企业，袁永彬本人参与过乘用车制动标准的制定。

他说的话很直接：普通驾驶员根本踩不断制动踏板，能把踏板踩断的，只能是侧向发力“别”断的，这属于“滥用工况”。

他还补了一句，国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，不是侧向别。

懂车帝那边的说法完全相反。他们说踩的就是正面，踏板力数据是设备记录的，1612牛是真实峰值，不存在“4589牛”那种数字，那是高速摄像机帧率不对拍出来的残影。

一边说你是侧着踩的，一边说我是正着踩的，两边都在赌一个东西：那一脚到底是怎么下去的。

但有一个事实没有人反驳。

三台车，三个不同的批次，断的位置一模一样，断口的形态也一模一样。

懂车帝拆解了一台车的踏板总成，发现转轴区域只有一层立板在撑着。他们拿来对比的“智某”车型，同样的材料PP-GF40，转轴那里有2到3层加强立板，那台车跑了6次全力制动，什么都没断。

材料是一样的，供应商可能是一样的，质检员甚至是同一个人。

但结构不一样。

一个只有一层板，另一个叠了两三层。

断裂的那台车，踏板中心到转轴的距离大概130毫米，力臂拉得越长，转轴位置承受的力矩就越大。这个设计参数是谁定的，是江淮还是华为，还是供应商自己发挥的，目前没有任何一方出来认领。

凯众自己也公开说过给奇瑞智界供踏板。

然后补了一句：“江淮汽车确实是公司客户，但是它的整体体量是非常小的，所以我们其实不怎么提江淮。”

这句话值得多读两遍。

江淮是客户，但体量小，所以不怎么提。那尊界算不算在这个“体量小”的范围里，没人知道。

保密协议把供应链信息锁死了，而锁死的代价，在资本市场那边已经算出来了。10月8日，江淮汽车跌停，收盘24.72元。

10月9日开盘，继续跌，盘中又是跌停，股价砸到22.25元。两个交易日，市值从大约619亿掉到502亿，蒸发了118亿。

上一次江淮跌停是什么时候？2025年4月7日。

隔了一年半。

凯众股份也没躲过去。10月9日盘中一度触及跌停，收盘跌了差不多6个点，市值掉到26亿上下。

一家上半年营收3.87亿、净利润3000万出头的公司，一天之内被市场用脚投票。尊界在10月8日晚上发了一份说明。

里面有一句话反复出现：“按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证。”

高于标准，但高多少，验证的时候踩到多少牛，侧向力算不算在里面，连续重刹算不算在里面，这些数据一个都没给。声明里还说了两件事。

第一，自首批车辆交付以来，用户实际使用中没有发生过踏板断裂。第二，要为已交付用户提供“免费升级选择”。

全文没有“召回”两个字。“免费升级”和“召回”之间的区别，不只是一个词的问题。

召回意味着走法律程序，意味着向监管部门提交缺陷报告，意味着公布受影响车辆的范围，意味着所有信息对公众可见。“免费升级”是企业跟用户之间的事，做了什么改动，改了多少台车，改完之后强度是多少，外面的人不会知道。

截至10月9日，国家市场监督管理总局没有就这件事发布任何调查进展或缺陷认定。有意思的是，伯特利作为一家没有向尊界供货的公司，董事长在朋友圈里说的话比涉事方都多。

他说“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。一个不在供应链里的同行，为什么比涉事的两家企业都着急定性这件事？

也许在制动这个圈子里，“踏板被踩断”这四个字本身就踩到了一条很敏感的线。一旦公众开始怀疑踏板支架的强度够不够，怀疑的就不只是一款车。

他们花了一百万，要的是这个踏板在正常情况下永远不断，在极端情况下也不应该断。1612牛就断了，而且三台车断得一模一样，那“高于标准”这四个字到底保护了什么？

懂车帝的主视频在10月9日早上已经被多个平台下架了，但尊界那份没有出现“召回”二字的声明还挂在官方微博上。