宝马三季度国内销量跌24.8%，为什么降价也卖不动？宝马的市场被谁抢走了？

10月13日宝马集团公布2026年前三季度销量：全球累计交付约170.8万辆，同比下降4.9%；第三季度交付55.1万辆，同比下滑6.3%，跌幅较上半年继续扩大。

中国市场是拖累全球表现的核心板块：前三季度在华交付37.6万辆，同比下跌21.8%；第三季度单季跌幅达到24.8%，是宝马全球所有单一市场中下滑幅度最大的。相当于每卖出五辆宝马，就有一辆的中国市场销量凭空消失了。

眼下豪华车市场价格战已经蔓延，宝马终端也有数万元的优惠，但始终没能止住销量下滑，背后是多重因素叠加的结果。

首先是产品竞争力的结构性变化。以前宝马燃油车靠发动机技术、底盘调校质感这些优势立足，如今在国产高端新能源车型的冲击下，这些传统优势的号召力越来越弱。现在消费者评判豪华车，早已不局限于车标和动力总成，智能驾驶好不好用、车机流不流畅、本土化功能更新快不快，都成了核心决策因素。而宝马在智能化、座舱体验上的迭代节奏，明显落后于本土新势力品牌，产品吸引力持续下降。

其次是价格策略陷入两难。宝马始终坚持平衡销量、成交价和经销商盈利，不肯为冲量大幅降价加入价格战，宁愿牺牲销量也要稳住价格体系和单车利润。但30-50万价位段，国产高端新能源车型密集布局，配置给得很足，不断蚕食原本属于BBA的市场份额。从国内新能源品牌前三季度销量数据来看，26年同比增长的品牌有比亚迪，零跑两家。你们觉得比亚迪和零跑会抢走宝马的市场吗？

而且有限度的降价反而带来了副作用：动辄几万的终端优惠，让消费者产生观望心态，总担心买早了被背刺，后续还会再降；同时老车主觉得车辆保值率受损，也在一定程度上损伤了品牌口碑。

再加上市场大环境承压，国内车市整体需求偏弱，豪华车细分市场也没能幸免。叠加全球范围的召回事件影响生产与交付节奏，进一步拖累了终端销量表现。

往深层看，这本质上是中国豪华车市场的竞争逻辑正在重构。过去传统豪华品牌凭借百年品牌积淀就能享有天然溢价，如今这套评价体系正在松动。当本土品牌在产品力上快速追赶，甚至在智能化、本土化体验上实现反超，宝马等传统豪华品牌只靠品牌光环，已经很难支撑起原有的销量规模。

关于「BBA的品牌溢价还能吃多久」「30-50万预算选豪华燃油车还是国产新能源」的讨论一直热度很高。有人觉得传统豪华品牌的底盘调校和机械功底仍在，品牌价值和社交属性依然存在；也有人认为新能源的日常使用体验全面领先，同价位国产配置高得多，没必要再为车标买单。你觉得宝马销量下滑的核心原因是什么？这个预算区间你会选BBA还是国产高端新能源？