碳纤维重塑本田NSX，JASTensei限量登场
车身结构方面，新车几乎完全以碳纤维覆盖原有骨架，以减重和强化刚性为核心思路进行改造。造型保留初代NSX的楔形比例和低趴姿态，同时在尺寸与细节上进行明显调整。车宽较原版增加了19厘米，带来更宽的轮距和更饱满的视觉效果，轴距也进行了加长，以改善高速稳定性和弯道姿态。车尾采用一体式尾翼设计，这一元素沿用自原车风格，在新车上与碳纤维车尾融为一体，兼顾空气动力和视觉识别度。
外观最具时代记忆的设定是前脸跳灯依旧存在，只是照明技术升级为矩阵LED。翻转灯盖这一结构保留下来，继续强调经典跑车的仪式感，但内部光源换成了现代矩阵式发光组件，提升夜间照明性能，同时满足现行灯光法规与使用需求。前后包围、侧裙与进气开口均经过重新雕琢，与扩大的车身宽度相匹配，呈现出更为紧绷的线条与更强的空气导流意图。
动力总成依托初代NSX的布局进行延续，动力核心仍是一台3.5升自然吸气V6发动机。最大输出为420匹马力，发动机红线设定在8500转，保留高转自吸机器的转速特性与线性输出风格。传动系统匹配6速手动变速箱，在换挡方式上继续提供机械联动的操作感，突出人与机械之间的直接沟通。
动力系统没有加入涡轮增压装置，也未搭载电机辅助，更不存在电子模拟声浪的扩音与修饰。声学体验由进排气与机械运转本身构成，强调的是自然吸气发动机在高转区的真实声线，表现出传统高性能跑车的听觉风格。整体设定围绕“纯机械感”展开，与当前大量依靠增压与混合动力技术追求数据极限的思路形成鲜明对比。
在生产规划方面，JAS Tensei并非大规模制造项目，而是以极小的数量进行手工定制。全球限量35台，用极少的配额强调稀缺属性和收藏价值。更为特殊的是，88万欧元起步的价格并不包含基础车辆本身，车主需要自行提供一台初代本田NSX作为改造前提，再由团队进行拆解与重构。改装费用与基础车成本分离，使整套方案的门槛被进一步抬升。
这种模式其实将JAS Tensei定位为一项针对经典跑车的深度再开发计划，而非独立量产新车。车辆的身份同时叠加了原厂NSX的历史价值与后期高强度定制的个性标签，适配人群范围被显著缩小，更倾向于拥有老车并愿意以高成本进行再创作的少数玩家。
从配置取向上看，JAS Tensei绕开了当前高性能车普遍采用的大排量涡轮增压、混动系统或复杂电子驾驶辅助设定，将重点集中在车身、底盘、轻量化与高转自然吸气发动机的组合之上。机械式6速手动变速箱为驾驶者提供了大量参与度，需要在每一次升降档中配合转速与离合器动作，使驾驶过程更加依赖个人技巧与熟悉程度。
整体设定不追求舒适或日常多用途属性，而是更贴近赛道导向与纯粹机械体验。加宽车身与一体式尾翼共同服务于高速下压力与车身稳定性，轻量车身和自然吸气动力则偏向连续弯道中的节奏感与可控极限。矩阵LED跳灯让车头保留复古味道的同时具备现代照明水平，在视觉呈现上连接过去与现在。
车主在选择这一方案时，需要先拥有一台状态良好的初代本田NSX，再评估是否以88万欧元起步的成本进行大幅度重塑。车辆完成改造后，原车的外观、内饰与动力表现将发生巨大变化，但中置布局与基本机械结构仍基于本田当年的工程思路构建。在保留经典平台灵魂的基础上，JAS Tensei以碳纤维、限量生产和高成本改造，为这款老跑车提供了一条面向少数人的“重生”路径。
