大众在华“联姻与离婚”策略曝光！曾想用比亚迪平台造捷达：结果被拒
快科技10月20日消息，据报道，知情人士透露，大众汽车曾在中国市场探索与比亚迪的合作可能性，期间对比亚迪的制造成本优势感到惊讶，但最终因比亚迪方面缺乏合作意愿而未能成行。
2024年，大众失去了在华销量冠军宝座，被比亚迪超越，结束了长达数十年的统治地位。2025年大众集团在华交付约270万辆，虽然实现了既定目标，但电动化转型进度仍落后于本土车企。今年前三季度在华交付137万辆，同比下降近三成。在此背景下，大众开始寻找中国本土合作伙伴，希望补齐自身在电动化技术和产品迭代速度上的短板。
两名了解大众在华合作策略的人士将这一做法概括为“联姻与离婚”：先与本土企业结盟，学习对方的技术和经验，待掌握所需能力后再退出合作。
时间线大约在2022年8月贝瑞德出任大众中国CEO前后。当时大众内部探讨了多种合作方案，其中包括让旗下捷达 (图片 | 参配) 品牌采用比亚迪海豚 (图片 | 参配 | 询价) 平台的设想。海豚是比亚迪e平台3.0的代表作，2021年上市后凭借不到10万元的起售价和八合一电驱动总成，迅速成为A0级纯电市场的爆款。
对于大众而言，捷达 (图片 | 参配) 品牌定位入门级，如果能直接采用比亚迪成熟的电动平台，可以大幅缩短开发周期并降低成本。
然而在尽职调查阶段，负责审查比亚迪财务状况的大众员工发现了一个令他们意外的信息：比亚迪的制造成本远低于大众的预期。
但知情人士称，比亚迪并无合作意愿。路透社未能查明双方未能达成交易的原因。
同一时期，大众还曾探索与零跑汽车的合作，但这次合作最终被斯特兰蒂斯截胡。2023年10月，斯特兰蒂斯投资约15亿欧元收购零跑汽车约21%股份，双方成立合资公司“零跑国际”，负责零跑品牌在海外市场的销售。
2026年5月，双方进一步深化合作，斯特兰蒂斯考虑将零跑的整车架构、电池系统和电驱技术应用于菲亚特、欧宝和标致等欧洲大众市场品牌，以降低成本。零跑位于波兰蒂黑工厂的产能也在扩大，成为斯特兰蒂斯在欧洲电动化转型的重要支撑。
