搭载差速器15万级！长城四驱越野SUV上市

15.8万，全系四驱，带后桥差速锁，纯电能跑255公里。

这几个数字放在一起，放在2026年的车市里，怎么说呢——放在两年前，你可能会觉得这是哪个PPT造车公司在画饼。

这个价格差，本身就是一个值得聊的话题。

先说说这台车最“拧巴”的地方——智驾。

2026年9月底新款上市，Ultra版最大的变化是把智驾从原来的ADC3.0全套高阶硬件降级成了基础L2，高速NOA、城市NOA这些功能全部取消。 力魂版想用智驾？ 选装12000块的功能包，还得跟电控减振器和阻尼预瞄绑定着买。

厂家的说法很直白：之前选高阶智驾的用户不多，干脆把选择权还给消费者。

这个逻辑你细品——买猛龙PLUS的人，到底有多少是真的冲着城市NOA去的？ 一台方盒子造型、带后桥差速锁、可以选AT越野胎的车，用户画像大概率是周末往山里跑、平时接送孩子的人。 你让他花一万多买城市领航辅助，他可能更愿意把这钱花在换一套好点的越野胎上。

所以这个“降级”，与其说是减配，不如说是精准匹配。

当然，也有真减配的地方。 高速风噪是车主们吐槽最多的问题。 方盒子造型风阻摆在那，时速过了100公里，A柱那边的风噪就压不住了，加上底盘胎噪，有车主说“得开大音乐盖住”。 还有车主反映颠簸路段前悬架有异响，行驶7000多公里后声音变大。 车机不支持CarPlay，可选APP也不多，没有眼镜盒、缺少多色氛围灯这些细节，确实不太讲究。

但话说回来，15.8万的价格，你不可能要求它面面俱到。

真正让猛龙PLUS在同价位站住脚的，是那套动力和越野硬件。

1.5T发动机加前后双电机，综合功率330千瓦，综合扭矩660牛·米，零百加速5.8秒。 一台自重两吨多的方盒子，纯电模式下起步的轻快感跟这个数据是对得上的。 44.7度的三元锂电池，CLTC纯电续航255公里，综合续航超1000公里，馈电油耗6.2升。

有个东北车主在网上分享，家里装了充电桩，谷电两毛一度，平时市区全用纯电模式，“跟不要钱似的”。 跑高速切混动，油耗5个左右。

越野这块，后桥电控机械牙嵌式差速锁是标配，蠕行模式和坦克转弯也都给了。 25度接近角、32度离去角、580毫米涉水深度，应付中等强度的越野路况没问题。 力魂版还直接给你配了18英寸AT越野胎和全套黑化套件，出厂就是改装完的状态，上牌不用拆、年审不用还原、整车质保照样保留。

这一点其实挺关键的。 玩越野改装的人都知道，自己改完去备案有多折腾。 厂家原厂帮你搞定，等于把这个麻烦从消费者手里拿走了。

空间方面，4912毫米的车长、2850毫米的轴距，五座七座都有。 二排小桌板、车载冰箱、6千瓦对外放电这些配置，明显是冲着家庭露营场景去的。

至于智驾选不选——如果你日常通勤为主、偶尔跑跑高速，基础L2其实够用。 如果你确实需要城市NOA，那就得加钱选装或者上力魂版。 长城把这道选择题交给了你，而不是替你做了决定。

15万级、全系四驱、带差速锁、255公里纯电续航。 这台车不可能完美，但它把“周末能带家人去露营、周一到周五通勤不花油钱”这件事，做到了这个价位该有的样子。