除了会飞，你没看到的特斯拉Roadster

10月16日，全球汽车媒体的头条几乎都被“会飞的特斯拉”占据。一时间，车企大佬纷纷蹭流量，网友开始玩梗。蔚来李斌甚至自嘲：“这个我们真没有。”

Roadster证明了小型锂电池可以通过液冷、电池管理系统组合成汽车动力电池。后来Model S、Model 3的电池管理和热管理技术，都沿着这条路线发展。

不仅如此，Roadster还积累了电机控制、功率电子和单速减速器等技术。特斯拉2011年年报明确表示，这套电驱动系统将成为Model S及未来车型的技术基础。

第一代Roadster最终只生产了约2500辆，却为特斯拉后来的规模化生产打下了基础。那么，18年后重新设计的第二代Roadster，又能给未来的特斯拉留下什么？

首先是主动吸附系统。新Roadster通过高功率风扇降低车底气压，产生额外下压力，因此能够倒挂行驶。它与传统超跑依靠高速气流产生下压力的原理有所不同。

这项技术如果应用到普通汽车，可以让车辆在低速弯道获得额外抓地力。不过，风扇的能耗、噪音和底盘密封问题，也决定了它距离普通家用车还有很远。

其次是SpaceX参与开发的冷气推进器。Roadster通过储存高压气体，再从不同方向的喷嘴释放，实现腾空、翻转以及空中姿态调整。

普通汽车显然不需要安装火箭推进器，但这套技术涉及精确的姿态计算、多执行机构协调控制，对未来汽车的车身稳定系统具有研究价值。

第三是电驱动性能。新Roadster展示了不到1秒加速到96.6公里/小时的能力，虽然冷气推进器提供了额外推力，但高性能电驱动仍然需要强大的电池、电控和热管理技术。

如果这些技术能够实现规模化应用，未来普通电动车有机会获得更高的功率密度、更稳定的持续输出。不过，特斯拉尚未公布足以证明新电池技术突破的具体参数。

第四是线控转向。特斯拉已经在Cybertruck上量产这项技术，而Roadster更极端的行驶状态，将对转向响应、控制精度及系统可靠性提出更高要求。

更值得注意的是，新Roadster还采用主动空气动力学设计。通过协调空气动力学装置与底盘控制，未来汽车可以在高速巡航时降低风阻，在制动和过弯时提高稳定性。

当然，这些技术能否下放，还取决于制造成本、可靠性和法规。尤其冷气推进器，距离普通道路上的合法使用仍存在巨大障碍。

特斯拉计划2028年量产Roadster，但目前展示的仍是原型车。马斯克也承认，这款车不会给特斯拉带来多少直接的财务贡献。

18年前，Roadster为特斯拉带来了动力电池、电机、电控等技术积累，后来这些技术经过改进，进入了数百万辆普通电动车。

18年后，Roadster短暂腾空，并没有证明有多少成果能够进入未来的Model 3和Model Y，它出现在此时此刻的意义，就是在美国股灾之前，骗散户无脑接盘，让主力能够借机套现撤退。