2026年了，为什么还有人买“老派”MPV？实测一周我懂了

车内空间是奥德赛的传统强项，也是“魔术座椅”的精髓所在。第二排独立座椅滑轨行程很长，左右可微调，留出中间过道，成年人不用挪动二排，就能直接进出第三排。实测175cm乘客坐在二排保留一拳腿部余量，进入第三排后腿部还有两指空间，短途乘坐完全没问题；但如果身高180cm以上长时间坐第三排，头部和腿部都会偏局促，更适合儿童或者短途应急。

满员7座状态，后备箱拥有432L空间，可以放下2-3个20寸登机箱，日常出游够用。第三排座椅可完全折叠隐藏至地板下方，形成纯平的后备厢空间，露营装备、婴儿车、大件行李直接平铺，这是同价位很多MPV做不到的，还支持180°向后翻转，变身“钓鱼凳”观景模式，适配露营场景。

动力系统沿用成熟的2.0L i-MMD锐·混动，2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW，驱动电机135kW，系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱，前置前驱布局。加速体感平顺，电机起步低扭充足，城市跟车轻快，不会有传统燃油MPV起步笨重的拖沓感。WLTC综合油耗5.88-6.17L/100km，实测市区早晚高峰通勤，百公里油耗5.6L左右；高速匀速100km/h，百公里油耗6.3L左右；冬季冷车暖风工况百公里油耗会上升至7L左右。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，这套悬架为车内空间让步，舒适取向不如采用独立后悬的车型。轿车化低重心调校，开起来没有传统MPV“开船”的晃动感，过弯侧倾控制不错，高速变道车身跟随性好，这是它相比竞品最大的驾驶优势。但代价很直观：碾过减速带、坑洼路面时，后排颠簸感明显，底盘滤震偏硬，细碎震动传递到车厢内；高速风噪、胎噪控制一般，时速超过110km/h，A柱风噪会明显传入车内。

2027款共PRO、PRO+、MAX三个版本，指导价18.48万-24.18万元，这次改款最大亮点就是入门车型配置升级，一改老款低配“毛坯房”的状态。PRO入门版标配12.3英寸中控屏、倒车影像、皮质多功能方向盘、6扬声器，支持CarPlay、Hicar，解决老款低配无中控屏的硬伤。但PRO版缺少Honda Sensing安全超感、侧气帘，座椅全部手动调节，没有天窗、电动尾门，适合预算有限、主要城市代步用户。

2027款奥德赛的升级试图迎合家庭用户的需求，虽然隔音一般、底盘偏硬、内饰偏老旧的短板肉眼可见，但车身灵巧、转弯半径小、上下车便捷、油耗经济、保值率稳定，精准适配日常通勤、周末出游、家庭代步。

尽管2026年的MPV和中大型SUV选择丰富，但买车最终适配自己的用车场景，才是最好的选择。如果你不追求花里胡哨的智能配置，只想要一台故障率低、养车便宜、好驾驭的家用七座车，那这台务实的奥德赛，依旧非常适合普通家庭长期代步使用。