大众奥迪智驾路线分化：燃油车靠卓驭双摄，ID.ERA用Momenta芯片，一汽奥迪上华为乾崑

屏幕上放着一台ID.ERA 9X的演示视频，车流里自动变道，方向盘自己转，人坐里头就看着。旁边工程师小声嘀咕了一句：“这活儿，现在分得越来越细了。”

会场空调开得足，我缩了缩脖子。

谁能想到这套东西现在是这么个分法。

去年这时候我还在跟人聊，说大众系的车机跟智驾有点滞后。今年抬头一看，人家铺开的速度比想象中快得多。

高端那头，又分了两股。

我数了数，光大众品牌，就攥着卓驭、酷睿程、Momenta、小鹏四套方案。

奥迪那边倒是干脆得多。

一汽奥迪的PPC和PPE平台，国产新车A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron、Q6L e-tron，一把梭全押在华为乾崑ADS上。华为智驾在城里的表现，用户群里的口碑摆在那儿，不用多解释。

上汽奥迪走了另一条路，AUDI纯电品牌找了Momenta，E5 Sportback、E7X都装了飞轮大模型。

同一个品牌，按生产基地劈成两条线，互相不打架。这套玩法的妙处在于，不用拿一套方案去硬套所有车型。

燃油车成熟稳定，卓驭的方案省成本；主流新能源统一酷睿程底座，规模效应摆在那；高端车再拉上华为、Momenta、小鹏这些国内头部的智驾团队来补城市NOA的课。会议室里有人说了句“分层”，我觉得这个词用得挺准。

对跨国车企来说，想在中国做智驾，再靠海外那套自研方案直接搬过来，基本行不通。大众在狼堡那套软件部门裁了好几轮人，国内这边倒是一家一家合资公司搭起来，方案一套一套往上叠。外面看着眼花缭乱，里面其实各管一摊。

会场放的视频换了个角度的，车前挡风玻璃上的雨滴还没干透。这玩意儿到底能跑成什么样，还得看路上跑起来才知道。