400V的ID.Tiguan折合人民币32万起，大众吃情怀老本
随着巴黎车展临近，海外新车发布节奏加速，大众推出ID. Tiguan，成为ID.POLO (图片) 后第二款回归传统命名体系的纯电车。
20岁的途观 (图片 | 参配) 累计全球销量超900万台，是大众最成功的SUV，让ID.途观和燃油版并行，相较数字命名来说更容易借势——ID.Tiguan基于MEB+的400V架构打造，虽然内外造型重塑，但属于ID.4的中期改款。
大众为ID.Tiguan准备和ID.4相同的58kWh、77kWh三元锂电池，但改为CTP封装来压缩体积减重，通过热管理和控制策略优化，新车峰值快充功率提高到200kW。
ID.Tiguan除140kW、210kW两种后驱车型，还有220kW的4MOTION版本，提供2吨拖拽性能。得益于碳化硅SiC逆变器，ID.Tiguan的WLTP续航最长达到600km，对欧洲用户足够，还压缩出32L前备箱。
设计层面，ID.Tiguan和ID.4截然不同，同样造型比例下，大众放弃偏圆润的风格，更贴近传统SUV所彰显的力量感。从前脸看，ID.Tiguan抬高机盖位置，并增加和主光源连接的立体筋线，比现款更有压迫感，贯穿日行灯则用燃油途观 (图片 | 参配) 的条纹面板包裹。
大众重设ID.Tiguan前杠分缝线，回字造型、黑色气坝和梯形散热口，颇有些硬派气质。两侧饰条自然过渡到车身侧面，与凹陷的下腰线一起和前杠呼应，上腰线则提高到侧窗下沿，平整拉通到尾部，门把手也从半隐藏替换为拉环样式。
车身取消撞色的A、D柱，但留下后扰流板和狭小的后窗，同时尾灯也改为与头灯对应的宽幅贯穿样式，灯腔内丰富的元素有立体感。更重要的是，车尾削去润滑观感，从尾门轮廓到后杠护板，布满平直的线条，强化ID.Tiguan回归本源的意图。
如果关注国内大众新车，对ID.Tiguan内饰不会陌生，新车和ID.AURA T6前舱有七分相似，尤其U型饰条勾勒的IP台布局，以及双辐方向盘，不过大众为海外用户准备了更多物理按键，岛台和扶手区域也有更复杂的功能分布。除了15英寸中控屏，ID.Tiguan还首搭防窥的12英寸副驾屏，避免行车过程中干扰驾驶员。ID.Tiguan还为10英寸仪表盘提供复古显示，模拟高尔夫 (图片 | 参配 | 询价) 4、初代高尔夫、初代途观、甲壳虫 (图片 | 参配) 等6款大众经典车型仪表显示效果，正大光明吃起情怀老本。
其他配置方面，除有单踏板模式和数字钥匙，前排双无线磁吸充电板、480W哈曼卡顿音响、带遮阳帘全景天幕和按摩/通风/加热前排座椅也在选装目录。同时辅助驾驶支持高速变道和红灯自动停车。
大众给ID.Tiguan定出的预售价是4.267万欧元起，比ID.4涨价2000欧元。不过这和中国消费者无关，毕竟在12.99万的ID.AURA T6面前，谁会关心32万的ID.Tiguan呢？
文｜Louis
图｜网络