10.97万起，买一台近5米、带激光雷达、油耗3.98L的B级油混轿车——星瑞L PLUS这把不是“升级改款”，是把燃油家轿的价值锚点直接重钉了一遍。
吉利把话讲得很直：燃油车不是旧时代的残党，混动化+智能化才是它的下半场。星瑞L PLUS就是按这个逻辑造出来的车——CMA架构、i-HEV智擎混动、千里浩瀚H5、Flyme Auto 2，六大维度一起往上抬，限时起售价10.97万，顶配不到15万。
先看动力这条主线。i-HEV版本是1.5TD混动专用发动机（120kW）+11合1电驱（175kW），综合输出够用且偏顺，WLTC油耗3.98L/100km，66km/h以内可以纯电模式跑，发动机工作时长比传统混动少27%以上。不插电、不加装桩、喝92号油，本质是把“混动省心”和“燃油无焦虑”捏在一起。对比凯美瑞 (图片 | 参配) 双擎、雅阁 (图片 | 参配) 锐·混动，星瑞L PLUS在油耗上不虚，加速响应更轻快，智能硬件代差更明显；代价是它上蓝牌，吃不到新能源免购置税，长期保值率也还没经过市场验证。
另一条线是2.0TD燃油版，200kW、400N·m、8AT，零百6.5秒。这套动力留给还在意“油车味”的用户——要的是再加速底气和机械反馈，不是单纯省油。两套动力并行，说明吉利没把燃油车一刀切转电，而是让混动管成本、燃油管情绪。
智能化是这台车最锋利的一刀。它是首款搭激光雷达的中国品牌B级燃油轿车，高配千里浩瀚H5带城市NOA+高速NOA，覆盖路口博弈、自主变道、施工避让，40多项辅助功能，全场景自动泊车。座舱是15.4英寸2.5K屏+Flyme Auto 2+EVA智能机器人，手车互联和地图体验直接对齐新势力。放到迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 这个价位段里，传统合资车还在给基础L2，星瑞L PLUS已经把“燃油车=智驾落后”的刻板印象撕了。当然要泼盆冷水：激光雷达和城市NOA大概率集中在中高配，低配智驾能力会明显降级，买之前得看清配置表，不是“10.97万即满配”。
操控是容易被宣传盖过、但实车很能打的部分。CMA架构+TCR赛事技术底子，路特斯团队调校，CCD可变阻尼悬架毫秒级响应，车身扭转刚度29000N·m/deg，麋鹿测试80.2km/h，百公里制动34.4米，转弯半径只有5.3米。近5米车长开出A0级掉头感，过弯不晃、变线有信心，还拿了2026年度十佳底盘最佳舒适单项奖。同价位合资B级车里，能同时给到可变阻尼+这个级别制动和麋鹿数据的，不多。
安全不玩虚的。按新版五星标准开发，燃油车首发全场景爆胎稳行，全系11气囊，星甲笼式车身，高强度钢81%、热成型钢20%，目字型铝合金前防撞梁，拿了2026中国年度十佳车身。家庭用户要的“看不见的兜底”，它给到了。
空间舒适是肉眼能感知的越级。4956mm车长、1915mm车宽、2845mm轴距，得房率84.5%，后排纯平地台，横向三人不顶肘。四座14点SPA按摩、通风加热、23扬Flyme Sound、256色氛围灯、后排智能中岛——这些原本是C级车或新能源旗舰的配置，现在下放到15万内燃油轿车。对比同价凯美瑞 (图片 | 参配) 红旗H5 (图片 | 参配 | 询价) ，星瑞L PLUS在“坐进去的豪华感”上更会做文章。
美学这块“东方时序”设计语言，竖格栅、贯穿尾灯、国风车色，拿了MUSE铂金奖和“大美中国车”认证。设计主观，但至少说明中国品牌开始反向输出审美，不再抄合资。
回到行业视角看，星瑞L PLUS的真正意义不是“又一台便宜大碗的国产B级车”，而是把三个原本割裂的东西合到一起：B级尺寸、3L级油耗、新能源级智能，且起价压到10万区间。它正面刚的是凯美瑞双擎、雅阁 (图片 | 参配) 混动、迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 这几块合资基本盘——合资有口碑和保值，星瑞L PLUS有配置、效率和智驾代差。
不完美的地方也得说清：高阶智驾分层、高速NVH和双层玻璃可能只在顶配到位、油混无政策红利、保值率待验证。它适合没桩但想省油、要空间、要智驾新鲜感、预算卡在10-15万的家庭用户；如果你只信“开不坏+二手好卖”，凯美瑞依然是更稳的答案。
智混3L时代，燃油车没被淘汰，只是被重新写了一遍标准。星瑞L PLUS这稿，吉利交得挺狠。
