暴跌 10 万之后，宝马“销冠”，官宣撤退！

现在跟大家聊燃油车，我总习惯先翻翻车型过往的高光战绩。就怕年轻车友不了解历史，把这些燃油时代的老牌选手，当成不起眼的杂牌随手划走。

还记得上个月底，咱们聊过宝马 X1 的行情。指导价 25.8 万，叠加置换补贴之后裸车直接打到15.98 万，一口气跌了接近十万。 当时我心里就在犯嘀咕：一线豪华品牌把价格压到这种地步，销量依旧撑不起来，会不会干脆放弃这个价位赛道。

怕什么就来什么。昨天宝马集团董事长聂科维确认，宝马将在中国市场全面撤出 UKL 小型、紧凑型车型赛道。在售的国产 X1、2 系四门轿跑，就连 M Performance 序列里两台国产紧凑性能车 X1 M35Li、M235L，全部一同退出市场。

说起来唏嘘，宝马 X1 当年是实打实的功勋车型。2017 年销量突破 9 万台，2018 年以约 8.99 万台拿下豪华紧凑型 SUV 销量冠军。谁能想到，当年的爆款销冠，如今走到了收官退场这一步。

既然是收官版本，咱们好好盘一盘这台末代 X1，2026 款产品力到底是什么水平。

这一代新车最大改动，彻底取消 1.5T 三缸，全系换装 B48 2.0T 四缸发动机，最大功率 150kW、峰值扭矩 300N・m，匹配 7 速湿式双离合。前驱版本零百 7.9 秒，四驱版本 7.7 秒，WLTC 综合油耗分别为 7.2L、7.6L。

还有指导价 33.8 万的 X1 M35Li，零百加速 5.6 秒，搭载 M 自适应悬架，性能底子很强。只是放到新能源车遍地三四秒破百的当下，这个性能定价，吸引力已经大打折扣。

空间，依旧是宝马 X1 最核心的杀手锏。4616/1845/1641 毫米车身搭配 2802 毫米长轴距，后排腿部空间放在豪华紧凑 SUV 里面依旧很有优势。常规后备厢容积 540L，放倒后排最大拓展至 1700L，婴儿车、大件行李箱一次性塞进去毫无压力。

车内是 10.25 英寸仪表 + 10.7 英寸中控的曲面双联屏，iDrive 9 系统、5G 网络全系标配，车机对比老版本流畅顺手很多。

底盘还是熟悉的宝马风格，前麦弗逊 + 后多连杆，调校紧致干脆，转向响应利落，高速并线、连续过弯车身跟随性不错。但代价也很明显，滤震偏硬，胎噪控制算不上豪华水准。M35Li 版本搭载 20 英寸薄胎，日常开车还要时刻留意鼓包风险。

舒适配置是它多年没变的短板：座椅通风、按摩直接缺席，座椅加热、高阶驾驶辅助，很多版本都需要额外花钱选装。 拿它和同价位国产新能源对比，冰箱、彩电、大沙发、高阶智驾这几项，差距肉眼可见。

选购思路其实很清晰：预算有限，主要城市通勤，优先看 sDrive25Li 前驱版，2.0T 动力、长轴距、宝马底盘三件套完全在线；北方地区或者经常跑长途高速，可以选 xDrive25Li，适时四驱、HUD 这些配置更实用。

说到底，宝马 X1 选择退出，并不是单单一台车失去竞争力。而是豪华品牌入门燃油车的旧商业模式，已经失效。 15.98 万入手一台 2.0T 宝马 SUV，听起来很香，但你买到的是车标、超大空间和成熟机械底盘，同时也要接受配置简陋、智能化跟不上时代的短板。

燃油豪华入门赛道落幕，是时代选择，不是单一车型的失败。你觉得这台末代 X1，值得趁退市捡漏吗？欢迎评论区聊聊，给打算入手入门豪华 SUV 的朋友做参考。

我是包小可，每天努力一点点。 # 宝马 X1