23.59万起，比亚迪甩出“大汉”！D级旗舰卖出B级价，BBA该慌了？

这个价格，比8月成都车展预售时的24.99万至29.99万元，最高下调了2.4万元。

一台车长超5.2米、轴距超3.1米的D级纯电旗舰轿车，起售价不到24万。这个价格放在两年前，连一台中配的合资B级车都买不到。

比亚迪这次，是真的把桌子掀了。

先看硬指标。

但大汉的价格，比它们便宜了一大截。

这不是简单的“以大欺小”，而是用D级的尺寸去抢B级和C级的市场。30万以内想买一台5米2的纯电轿车，以前没有这个选项，现在有了。

196项全系标配，入门即顶配

如果价格是引子，那配置才是真正的杀手锏。

大汉全系标配了云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、天神之眼B激光雷达智驾系统、前排双零重力座椅——总共196项标配。

具体来看几个关键配置：

后轮转向：左右各7度转向角度，让这台5米2的大车转弯半径做到了4.95米，还能实现蟹行模式。这个配置以前基本只在百万级豪车上才能见到。

云辇-A双腔空悬：支持100mm的车身高度调节，配合道路预瞄功能，过减速带、走烂路时车身姿态更稳。驻车时如果遇到强降雨，系统还能监测水位变化，主动抬高悬架并通过App提醒车主挪车。

天神之眼B：配备激光雷达，具备城市和高速NOA功能，支持全场景智能泊车。比亚迪还承诺为智能泊车和城市领航安全兜底，1年内城市领航造成的事故损失由比亚迪赔付。

还有一个值得注意的细节：大汉标配了TBC高速爆胎稳行系统，支持直线200km/h、弯道150km/h条件下的爆胎稳定控制。这种安全冗余，在20多万的车型里极为罕见。

1008公里续航+闪充，补能焦虑彻底终结

三电系统是比亚迪的看家本领，大汉自然不含糊。

新车搭载第二代刀片电池，容量102.3kWh。后驱版CLTC续航达到1008公里，四驱版为880公里。这是全球首款续航突破四位数的大型纯电轿车。

更狠的是闪充。配合全系标配的闪充功能，电量从10%充至70%只需要5分钟，从10%充至97%只需要9分钟。即便在零下30℃的极寒环境下，补能时间也只增加3分钟。

动力方面，后驱版电机最大功率370kW，零百加速4.9秒；四驱版综合功率570kW，零百加速3.3秒，百零制动距离32.83米。跑得快，也刹得住。

座舱：从“堆料”到“品味”的跨越

坐进车内，大汉的内饰延续了比亚迪王朝家族的环抱式设计语言，但在用料和细节上明显上了一个台阶。

全车座椅采用母婴级NAPPA真皮，仪表台和门板使用了手工打磨的白栓木饰板，单块原料成本接近2万元。31扬声器的帝瓦雷音响系统，按7.1.4声道布局，配备8个独立头枕音响。车门采用四门静音夹层玻璃，全车200多处噪声优化。

后排配置也拉满了：右侧座椅配备四向调节腿托和90度脚踏，靠背支持12度电动调节。二排配有折叠屏、小桌板，以及一个零下6度至50度的双向侧开门冷暖箱。

比亚迪的高端化，这次是认真的

大汉的上市，不只是一款新车那么简单。

它接的是比亚迪今年最重要的一项战略任务：让销量最大的王朝网主品牌，往上走。

更关键的是利润压力。2026年上半年，国产汽车厂商利润率已经跌破3%。低端车型占比过高，均价和利润率持续承压。比亚迪必须拿下25万到30万这个价格带，才能实现质变。

大汉就是这个突破口。

这句话的潜台词很清晰：旗舰豪华不该和高价划等号，比亚迪要重新定义一套属于中国大型轿车的价值逻辑。

挑战仍在，但牌桌上的位置变了

当然，大汉面前也不是没有硬仗。

品牌认知是一道坎。比亚迪长期被视作“大众主流”的代表，要让消费者接受一台20多万的比亚迪旗舰轿车，需要时间。有网友指出，大汉的智驾芯片算力对比新势力存在短板，后续OTA上限存疑；内饰虽然堆料十足，但豪华氛围感还不够极致。

但换个角度想：当一台D级旗舰轿车把双腔空悬、后轮转向、激光雷达智驾、1008公里续航全部标配，价格压到23.59万——这本身就是一种降维打击。

比亚迪能不能靠大汉翻过品牌认知这座山，市场会给出答案。

但至少有一点可以确定：25万级轿车的价值标准，从今晚起，被重新定义了。