326马力+630N·m，第六代丰田4Runner：原厂轻改装越野基准

AUTO极速超车

2026-10-30发布

326马力+630N·m！第六代丰田4Runner (图片 | 参配) ：把“北美超霸”重写成原厂轻改装越野基准

当硬派SUV都在往“城市豪华”偏移时，丰田把第六代4Runner (图片 | 参配) （2025换代、2026款续售）的底牌翻出来：TNGA-F非承载大梁、整体桥后悬、分时/全时四驱全保留，老4.0L V6退场，换2.4T涡轮与i-FORCE MAX混动。它不是普拉多 (图片 | 参配 | 询价) 的换壳，而是把“北美越野玩具+长途穿越工具”焊死在一台车里。

动力架构：V6退役，2.4T+电机补出V8级低扭

第六代全系基于2.4L涡轮增压（T24A-FTS）衍生两套动力，配8AT：

i-FORCE纯油：278hp（约207kW）/317lb-ft（约430N·m），后驱或分时四驱；
i-FORCE MAX混动：2.4T+48hp电机（1.87kWh镍氢电池），综合326hp（约243kW）/465lb-ft（约630N·m），1700rpm附近输出峰值扭矩；
Trailhunter因进气/排气标定略降至323hp，但低转扭矩特性不变；
拖拽能力：纯油版最高2722kg（6000lbs），混动高配因自重略降至约2631kg（5800lbs）；

工程本质：不靠排量堆力，而用电机填平涡轮迟滞。岩石蠕行、沙漠冲坡、拖房车，油门踩下去没有“等转速”的空窗。

底盘与越野硬件：原厂即“出厂改装态”

基于TNGA-F非承载车身（与LC250、Tacoma (图片 | 参配) 、Tundra同宗），高强钢+激光拼焊+铝制上车体：

前双叉臂独立+后多连杆硬桥（整体桥），非承载抗扭刚性较上代大幅提升；
分时四驱（2H/4H/4L，低速放大2.64倍）+A-TRAC电子牵引，后桥电控差速锁；
Limited/Platinum走全时四驱+托森中差锁止；
高配带SDM稳定杆断开机构，单轮行程再释放约70mm；
CRRAWL蠕行、MTS多地形（泥/沙/岩/雪）、陡坡缓降、多地形透视影像；
TRD Pro：FOX QS3三段可调减震+远程油瓶，33寸东洋AT；
Trailhunter：ARB Old Man Emu减震、高位涉水喉、车载气泵、ARB顶框、33寸胎；
离地间隙最高约254mm，接近角33°、离去角24°，涉水约750mm。

它不用车主先拆原厂再改：防倾杆、减震、进气、气泵，丰田直接在前装线装好。

尺寸与空间：5米方盒里的“工具理性”

车长约4949mm、宽1980mm、高1870mm，轴距2850mm；
5座为主，纯油SR5/Limited可选7座（第三排短途）；
后窗电动下滑（祖传设计），尾门侧开+外挂备胎；
二排/三排放倒，后备厢最大约2550L，露营装备、自行车、钓具直接吞；
内饰耐造优先：防水面料、物理越野按键、12.3英寸仪表+8/14英寸中控屏；
车机无线CarPlay/Android Auto，TSS 3.0（AEB、ACC、车道居中、摩托车识别）；
JBL音响、前排通风加热、HUD按版本下放。

座舱哲学很明确：不装豪华轿车，装“十年泥雪后还能用”的越野工作站。

市场坐标：平行进口50万起，错位打普拉多 (图片 | 参配 | 询价)

北美起售约4.16万美元（约30万人民币），顶配TRD Pro/Trailhunter约7万美元级；国内无官方引进，平行进口SR5混动约50万起，TRD Pro/Trailhunter到69–80万；直接参照：国产普拉多（44.98万起）、牧马人 (图片 | 参配) Rubicon、福特Bronco、日产途乐 (图片 | 参配) ；4Runner差异化：比普拉多更野、改装原厂化；比牧马人舒适；比途乐小一圈但更灵；短板直白：风噪大、城市油耗不低、无中规质保、车机汉化弱、混动系统维修依赖进口件。

专业判断：它适合“把越野当第二生活”的人

第六代4Runner的本质，是把“可靠”做成可验证的工程系统，而不是情怀标语：

如果你要：周末岩石林道+长途穿越+拖挂露营+不自己折腾改装——它是50万级最省心的原厂硬派解；
如果你要：唯一家用车、城市静谧、豪华质感、低油耗通勤——它不如普拉多Limited或新能源SUV。

在过度吹捧电动越野的年代，这台车反手给出一个丰田式结论：可靠不是零百加速海报，是陷在泥里拧4L、锁后桥、开蠕行，它不报警、不降功率、不挑油。

4Runner没变成电车，也没变成城市狐狸。它只是把“超霸”两个字，重新锻了一次大梁。