奥迪最省电新车标称百公里12.8度，为什么日常很难开到这个数？
一台在德国起售价约28.6万元人民币的奥迪纯电小车，官方给出的最低百公里电耗只有12.8度，最高续航646公里。看到这里很多人会把它的“省钱”等同于它本身。但是别急着看，12.8度是搭载效率选装包后的WLTP成绩，并不是任何路况都能复制的日常能耗。而且这台A2 e-tron目前只在欧洲发布，国内是否引进、引进后用什么电池和配置，都还没有答案。它到底省在哪，省下来的又能不能落到车主账单上，才是更值得看的部分。
奥迪A2 e-tron在巴黎车展上进行了公众亮相，定位为紧凑级五门掀背纯电家用车，使用大众MEB平台，在德国英戈尔施塔特工厂制造。德国市场起售价38200欧元，按目前汇率折算为大约28.6万元人民币，今年9月10日已经开放订购，预计12月开始交付。目前主要销售的是140kW单电机版本，之后还有125kW、170kW、240kW等不同的功率版本。全系都是后轮驱动，没有四驱版本。对于国内消费者来说，首先要记住一点就是海外价格和海外版本不能直接当作国内最终售价和配置。
那12.8度电是怎样的水平呢？目前主流紧凑型纯电轿车、SUV的WLTP或者CLTC能耗大多在14度到18度每百公里之间，冬天开暖风之后冲到20度以上的情况也存在。电耗越低，同块电池可以行驶的距离就越远，充电次数就越少，长期的电费也就越省。放在豪华品牌里，这个数字靠前，所以奥迪把它叫做“有史以来最省电的量产车型”，不是宣传话术。
它省电的第一层原因就是空气动力学。A2 e-tron风阻系数低至0.24，外观没有做夸张造型，但是封闭式前脸、平滑车身、隐藏式门把手、优化轮毂、车尾扩散器、底盘护板等都在为降低风阻服务。官方测算出整套空气动力学优化可以使得百公里能耗降低接近0.9度。城市里未必明显，但是经常跑高速的人会更容易感受到差距，因为高速时电车很大一部分电量都用来对抗风阻。
第二层原因就是电驱和热管理。电机、减速器、电控进行了集成化设计，针对城市通勤、高速匀速巡航调校，重点不是狂暴加速，而是维持在常用车速区间内的效率。140kW的功率日常超车够用，但是定位明显是舒适节能。热泵空调在部分版本上是选装或高配配置，并不是全系标配，它和普通PTC加热不同，主要依靠搬运热量来制热，耗电更低，还可以联动电池温控。北方用户冬天开电车，热泵对续航保留率的帮助会更明显。
再加上多级能量回收系统，在城市堵车的时候加大回收力度，松电门就会减速并回充电量；高速巡航的时候减小回收，滑行会更顺畅。刹车的时候先用电动机进行制动能量回收，制动力不足时才启动机械刹车。风阻、电驱、热泵、回收一起做才能降低能耗，而不是简单地牺牲动力或者缩小电池。
但是第一层解释还不能够。12.8度是效率选装包加WLTP工况下的数据，对应的电池版本和具体配置也有讲究。日常频繁急加速、长时间跑120以上、冬天开暖风、满载出行，实际能耗肯定比这个数值要大很多。它给出的是一个低能耗参考值，不是每位车主都能稳定复制的日常成绩。如果你没有家充，只能依靠公共充电桩，低电耗带来的省钱优势，也可能被补能便利性和时间成本所抵消。
补能条件也是这辆车需要提前看清楚的地方。使用的是MEB平台，没有800V高压超快充，快充速度处于主流水平。以84度电池版本为例，最高可以达到183kW快充，电量从10%充到80%大约需要29分钟。它最适合有固定车位、可以装家充桩的用户，晚上慢充、白天通勤、低电耗的优势才能稳定发挥。没有四驱版本，也就意味着想要强冰雪性能的人，这台车现阶段是不能满足的。
空间、配置上是五门掀背车，后排可以坐成年人，后备箱开口大，放婴儿车、行李箱、大件包裹比三厢轿车方便。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，城市过减速带和坑洼路面的滤震，会比不少同级别扭力梁电车舒服。内饰走简约路线，标配11.9英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏组成的双联屏，整体还是奥迪纯电家族的风格。它不靠堆花哨功能取胜，重点仍是能耗、底盘和质感。
和同平台的ID系列相比，A2 e-tron的调校、用料、空气动力学优化和底盘标定是奥迪独立完成的，能耗控制更好，隔音和豪华感也更高，但是价格也会更高。买它的人，是为奥迪的底盘、品控、能耗控制、品牌质感买单的，而不是追求同价位里最大的电池、最强的智驾或者最多的屏幕。
因此这辆车适合谁呢？有固定车位可以停车的，每天通勤距离不短的，在冬天较冷的地方居住的人，喜欢掀背车好开好停，同时看重豪华品牌底盘质感的人，可以重点考虑。低电耗加合适的温控方案可以降低充电频率，也可以缓解一部分冬季续航焦虑。但是热泵不是让冬天不缩水，只是比普通电加热方案更省电。
如果你没有家充，常年依靠公共快充，并且特别看重极速补能，那么这台A2 e-tron就不是适合你的。同价位的国产纯电车型一般会有更大的车身、更大的电池以及更多的智能化配置。它更像是一辆定位明确的城市节能豪华掀背车而不是全能型的车。
最后要回到国内购车者最现实的问题就是欧洲发布不等于马上国内上市。28.6万元只是德国市场按目前汇率折算的参考价，奥迪目前没有官宣引进时间表，引进国内的可能性也不大。即使之后引进了，电池版本、配置清单和定价也会重新调整。现在着急换车，不盲目等待它；不着急，可以继续关注后续消息。判断它是否值得拥有，先看自己是否有家充、冬天是否寒冷、是否必须超快充。12.8度为它所提出的技术上限，并不是每一台车、每一位人都能达到的日常成绩。