3780元起！极核EZ4载货踏板登场，春风车架加持，带ABS，优缺点都很鲜明

四个成年男性，体重加起来超过500斤，全挤在一台极核EZ4上。 前面那位坐在41×39厘米的平踏上，后面两位的脚还能落在踏板区域里，车没塌，车把没扭，就这么稳稳当当撑住了。 一台终端到手价不到四千块的电摩，干出了这种场面。

这件事放到三四千元价位里看，不太正常。 那个价位段大量产品的外壳之下，是单根铁管拼焊出来的简易车架，低速代步没问题，速度一过50km/h或者带人过个坑，车把发飘、车身扭动就全出来了。

EZ4用的是一套8横5纵高强钢双肩围栏式车架，耐久试验标到30000公里，加震强度测试100万次，调校标准来自春风摩托那套体系。 500斤能撑住，根源不在踏板尺寸做大了，在于底下那副骨架的等级不一样。

踏板大只是入口。 41×39厘米的平踏，20寸行李箱横竖都能放；座桶30升，塞一个XL全盔之后充电器和手套还有地方搁；车头两个开放式储物口加起来2.6升，手机擦车布随手丢进去。 这些东西单独拎出来都不算稀奇，凑在一起，解决的是很具体的日常：去机场接人不用叫车，周末超市采购不用在后视镜上挂塑料袋，停车之后头盔有地方锁，不用抱着进办公室。

真正让“能装”变得有意义的，是装满之后还敢不敢骑快。

EZ4的MAX版本给了双通道ABS和eTCS牵引力控制。 前碟220毫米，后碟180毫米，ABS每秒100次高频点刹。 放在载物场景里看，踏板压了重物之后前后轴荷分配会变，紧急制动时后轮抱死或者前轮失稳的风险比空车高出一截，TCS在湿滑路面带载起步时也直接关联到会不会甩尾。 同价位能同时给到ABS、TCS和铅酸电池的车型，市面上数得过来。

直接卡在EZ4 MAX价格带上的小牛FX CITI版（5199元）和派电DM3 MAX（6399元），两台车都没有ABS。 这不是说EZ4的配置表全面碾压，小牛FX有毫米波雷达，智能化那套东西确实拉回了一点，但就“载着东西捏刹车”这一件事而言，MAX版本用ABS和TCS卡住了一个竞品没填上的空档。

价格层面，这台车的走量版本和起售价之间有一段距离，买之前需要看清楚。

3780元对应的是EZ4电轻摩基础版，60V23Ah铅酸，LCD仪表，没有ABS。 4050元的电摩版上了72V23Ah铅酸，还是没有ABS。 真正带ABS和TFT仪表的是MAX版本，电轻摩MAX 5799元，电摩MAX 5899元。

终端价格在2026年3月那波暗战里被压到过3780到4699元的区间，有门店出现排队交钱等提车的情况。 4899元的指导价和3780元的到手价之间，差出来的那一千来块，是终端议价空间，不是官方定价。

续航是需要单独拎出来说的一块。

官方口径分得很细：EZ4电轻摩和电摩铅酸版GB等速续航55公里，MAX铅酸版62公里，MAX Li锂电版GB等速88公里。 宁波一位车主2月27日提了一台EZ4电摩，旧车抵了900块，加电池升级一共4700元，实际支付3800元。

门店介绍时说的是“匀速100公里左右”，提车后跑了一圈，App显示当天跑了57.1公里，最高速度53km/h，出发满电，到车管所上完牌再骑回门店，电量只剩16%。 门店负责人后来的解释是，“匀速”指的是时速30公里的匀速，极速50多公里跑的话续航七八十公里，匀速确实能到100左右。 车主不接受这个解释，想退车。

极核官方标称的GB等速续航和门店口头说的“100公里”，中间隔着一层需要主动对齐的预期。 每天通勤20公里以内、有固定充电条件的用户，55到62公里的铅酸续航按实际打折来算也够用。 把EZ4当长距离或者高强度运营工具的人，这台车会在第一个月就把边界亮出来。

减震是另一个车主反馈里反复出现的点。 有用户提车后说减震偏硬，听说是为了承载大电池做的设定，极速能到55到57km/h，日常代步够用，但舒适性确实打了折扣。 后减震给了5级预载可调，载人或者载重的时候可以调硬一档减少触底，但整体滤震风格不是软绵绵那一类。

31芯前液压减震和春风体系的调校让车骑起来“跟手”，不窜不顿，走街串巷轻巧，但过减速带的时候屁股收到的反馈也很诚实。

极核品牌2026年上半年卖了33.8万台，收入11.62亿元，同比增长33.15%，渠道过了2600家。 EZ4不是孤立冒出来的单品，它背后是一个燃油摩托大厂在电动化上把供应链和车架体系往下压的结果。 但落到具体一台车上，值不值得掏钱，取决于你把什么东西排在前面。

车架等级、载重能力、ABS和TCS在载物场景里的实际价值，这些东西在三四千元档不是每一台车都给得出来。 续航上限、减震舒适度、极速数据，也不是每一台车都需要做到顶。 EZ4把长板做得很长，短板也没有藏着。 买它的人，是算清楚了这笔账才掏的钱。