零跑杀进欧洲腹地造车，中国车企翻身战怎么打？Stellantis砸15亿欧元图什么

去年这时候，零跑还在为出海走哪条路发愁。海运周期长，一船一船运过去，到港再分销，中间损耗大且周期长。

Stellantis那15亿欧元砸下来的时候，很多人在算这笔账——2023年，这家欧洲巨头拿下了零跑大约21%的股份，合伙组建的零跑国际，股份五一对开，中国大区以外的销售、制造权益，统统交给这家合资公司打理。

当时觉得是零跑攀上了高枝，现在看，两边各取所需。

欧洲人眼馋的是中国车企磨了十几年的电动车研发和供应链本事，中国人想要的是现成的渠道、工厂和品牌背书。零跑出技术，Stellantis出地皮和渠道，一个出渠道，一个出技术，取长补短，水到渠成。

马连那边的电池模组、电池包组装业务也一并铺开了。金属托盘上码着一排排电芯，工人们手里的电动拧紧枪发出滋滋的声响，扭力扳手卡塔一声到位，又一辆车的底盘配套电池包完成下线。

萨拉戈萨工厂的野心不止于此，欧宝、沃克斯豪尔的纯电动SUV也可能在这里落地。今年5月双方已经亮出扩大合作的姿态，日子定没定，还在商量。

村口那棵老槐树底下，两个下棋的退休工人聊起这事，其中一个撇撇嘴：“人家欧洲人精着呢，不带点真本事，能给你开门？老牌车企的渠道和品牌，靠钱买不来的东西，人家拿股份换技术，这买卖不亏。”

车间门口的咖啡机咕噜咕噜冒着热气，西班牙工人端着纸杯，蹲在墙根底下晒太阳。旁边堆着几箱还没拆封的零件，箱子上印着中文标签。他指了指那行字，用半生不熟的英语说了句：“以后这玩意儿，咱自己也能造了。”也不知道他说的“这玩意儿”是指车，还是指电池。

这种“本地造+本地销”的路子，吉利也在走。2024年5月成立的浩思动力，把吉利和雷诺的动力总成家底合到一处，燃油、混动、纯电通吃，除了服务自家，还能给别的车企供货。零跑着眼于整车欧洲造，吉利盯着全球动力供应，殊途同归，都是从一单一单的买卖，变成长长久久的伙伴。

但伙伴就一定靠得住吗？未必。

大众和小鹏这对搭档，最近就有点尴尬。2023年，大众掏出约7亿美元、合人民币约50亿元，换来小鹏4.99%的股份，图的是借技术翻身。可多家外媒10月20日的报道让人大跌眼镜：合作车型众08，今年4月到8月平均一个月只卖出267辆。大众心里盘算的数字是3622辆，落差足足十几倍。

架构开发已经完成，合作还在继续。这事提醒所有人：签约握手只是第一步，定价、配置、渠道、消费者的心思，哪一环掉链子都不行。有米了还得会做饭，做出来的饭还得合人家胃口，急不得。

Stellantis的算盘，倒是打得叮当响。10月12日，它跟印度塔塔汽车宣布扩大合作，借塔塔的平台开发销往全球50多个市场的车型，生产放在印度，头一款是台Jeep SUV。这事儿跟零跑八竿子打不着，却把这家巨头的心思摆在了明面上：欧洲用零跑，印度用塔塔，谁合适用谁，谁也不是谁的唯一。市场变了，伙伴跟着变，商场上从来没有铁打的交情。

这几天晚上，零跑嘉兴工厂门口那条路还是老样子，下班时分电动车流里夹着几辆零跑的新车。保安亭大爷说，最近厂里来的外国人多了，蓝眼睛黄头发的都有，胳膊底下夹着文件夹，进进出出。

船靠了岸不算到家。德国一个经销商在零跑展厅里转了一圈，围着新车摸了摸门把手，又蹲下去看了看轮毂，最后直起身子说了句：“造出来只是一半，卖出去才是另一半（资料显示，该车型在欧洲定价约2万欧元起）。”

门口那棵梧桐树的叶子落了大半，扫地的阿姨把落叶堆在树根底下，没急着收走。风一吹，又散开几片。