2027款奔驰E级：14.4英寸三联屏、375匹马力，为何动用旗舰底牌

一台E级，开始往车里塞S级才有的那块大屏，还把375匹甚至传闻里的460匹摆上配置单。

这事放在三年前不好想象。 奔驰过去最在意的就是层级，C是C，E是E，S是S，屏幕大小、动力多少、氛围灯怎么铺，都按身份排队。 现在E级直接把门槛踩软了。

2027款海外E级，E450用3.0T直列六缸加48V轻混，375马力，配9AT和4MATIC，零百大概4.4秒 。 国内这边节奏不一样，主销还是M254 2.0T轻混：E 260 L给204马力，E 300 L给258马力、400牛·米，车长5092毫米，轴距3094毫米，后驱为底，部分版本带四驱 。

屏幕是这次最抢眼的部分。

12.3英寸仪表，加14.4英寸中控，高配再选一块12.3英寸副驾屏。 第三代MBUX，8295芯片，5G，无线HiCar也算补上了。 副驾等人时能自己看点东西，主驾导航和音乐互不打架。

但别以为进店就能拿到满配。

低配晖银版加了发光中网，却把柏林之声、后排老板键、四门无钥匙进入收掉了。 鎏金版保留老板键、座椅通风加热，星铂版再补HUD、方向盘加热和香氛。 也就是说，发光脸面往下放，真舒服的东西往中高配收。

动力也是这样分账。

E 260 L的204马力，城市通勤、接送人、低速蠕行，48V把顿挫压得很淡。 E 300 L的258马力，零百6.6秒，高速再加速还有余量，不会嘶吼，但踩下去车知道你要什么。

海外那台375匹六缸，价值不在猛，在从容。 满载爬坡、雨夜并线、长途超车，不用提前退挡预留距离。 至于460匹插混，目前更多是网传和规划口径，有消息说会放在插混版本上，具体电池、纯电续航、价格都没落锤。

底盘没折腾花活。

前多连杆后多连杆，调校还是奔驰那套舒服取向。 细碎颠簸揉过去，高速并线车身不慌，隔音和座椅包裹感是它一直没丢的东西。 空气悬架在海外高配可选，国内未必全系给。

智驾部分别抱太高期待。

L2级辅助驾驶、ACC、车道保持、主动刹车都有，跑高速能减负，但比起新势力的城区智驾，它更像靠谱副驾，不会抢戏，也不太会自己想办法。 车机芯片追上来了，生态还在补，语音比老款顺，可离“全场景聪明”还差一截。

养车这笔账要单独看。

指导价37.88到50.98万，终端行情另算。 轻混系统保养不便宜，六缸和大马力版本机油、耗材、轮胎规格都往上抬。 奔驰的维保逻辑没变，买得起和用得舒服是两笔钱。

车身也确实大。

5092毫米长，市区老小区停车、窄路掉头、商场机械车位，都得慢半拍。 它更适合高速、机场、商务园区、客户楼下，不适合天天钻胡同。

版本怎么挑，其实很直接。

只想品牌、空间、日常好开，E 260 L够用。 要一点底气也兼顾接待，E 300 L鎏金版最均衡。 发光中网好看但别贪低配，砍掉的那些配置日常真会用到。 六缸375匹适合经常跑长途、对声音和平顺性敏感的人。 460匹插混，等官方把参数和价格钉死再动心。

你坐进车里，看到那块屏，会恍一下神，以为进了S级。

低头看方向盘，还是E。

这就够了。