保时捷计划削减9000人！

2015年，保时捷全球销量：22.5万台。

2017年，保时捷全球销量：24.8万台。

2019年，保时捷全球销量：28.1万台。

2021年，保时捷全球销量：30.1万台。

2023年，保时捷全球销量：32万台。

2025年，保时捷全球销量：27.9万台。

2026年前三季度，保时捷全球销量：17.85万台。

保时捷销量巅峰停留在了2023年，全球累计销量突破32万台，此后一路下滑，去年不足28万台，2026年前三季度大约17.85万台，平均单季度销量5.95万台，意味着保时捷今年的全球销量在24万台左右，和去年相比减少大约4万台，这对于年销量几百万台以上的车企而言可以忽略不计，但对于年销量不到30万台的车企来说，简直就是重创。

汽车销量下滑，但运营成本没有同步减少，意味着车企利润必然暴跌，根据保时捷发布的数据，2024年营业利润还有56.4亿欧元，2025年仅剩下4.13亿欧元，同比暴跌92.7％，相当于打一折了。

保时捷最近公布其2035年战略，其中提到将用一段时间，通过自然减员、提前退休、自愿离职等方式削减9000名员工。看来保时捷还是很良心的，毕竟没有直接劝退员工。

保时捷销量下滑最核心的原因是新能源汽车疯狂崛起，在内燃机时代，保时捷就是跑车行业的老大，发动机、变速箱、底盘、操控、品牌光环等硬通货，保时捷都同时具备。

新能源汽车崛起后，汽车行业的硬通货一夜之间变天了，发动机和变速箱不再是硬通货，没有这两项的巨额投入，新能源车企有更多精力研发底盘和操控，电动汽车也有了极致操控体验，最重要的是燃油车在智能化技术层面上被电车降维打击。现在消费者对智能化的高标准需求，就像当年对发动机变速箱的高标准需求。

动力性能比不过，空间比不过，舒适度比不过，价格还更高，保时捷最大的卖点恐怕就是品牌光环了，但现在这个销量变化，似乎在说明品牌光环的影响力也在越来越小。

保时捷作为百年品牌，至于什么时候才能扭转销量下滑趋势，也许要等到2028年才会真正揭晓，届时保时捷将推出多款新品。