智能化补强，电动驾趣还在，一汽-大众ID.7 VIZZION开始反扑？

▲ 为什么都在等ID.7 VIZZION？

一汽-大众ID.7 VIZZION是ID.家族2.0时代落地的首款产品，新车依旧基于MEB平台打造，悬架形式是也和ID.3、ID.4以及ID.6系列车型完全一致，在试驾以前其实我觉得ID.7 VIZZION相比同门车型没什么差别。

先来说动力，一汽-大众ID.7 VIZZION首发版车型，使用了APP310电机，该版本最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，并配备了一块 84.8 kWh 的三元锂电池，其中后驱版车型CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC 综合续航570km。

这动力放新车上，其主观加速感受没那么猛，好在城市超车场景下是够用的，而且整个加速过程的保留了大众ID.系列产品输出线性的特性，说白了就是它的加速感受更均匀，调的没那么冲，不容易对车内乘客产生晕车感。当然，如果你对动力性上有要求，可以去选择双电机四驱版本。

一汽-大众ID.7 VIZZION的转向机调校依旧偏沉稳设定，即使是在舒适维度下也比同级别车型调的更重，而且整个转向的感受是比较自然的，这点对于喜欢开运动型车辆的年轻用户来说是个好消息。

一汽-大众ID.7 VIZZION这波转向上的设定，好处在于偏激烈驾驶时或是高速上，能给到用户比较强的驾驶信心，是我喜欢的转向手感。而且新车在指向性上的设定也不错，方向盘稍微掰个一两度就有响应，而且它还增大了转向角度，前轮最大转角48°，实现最小转弯半径5.5m，这得以让新车实现了类似小车的驾驶感受。

这是新车的核心亮点之一，即便是定位中型纯电车尺寸的ID.7 VIZZION其实也没有“大车感”，该车依旧传承了MEB平台的优良传统，考虑到成本上不允许，即便一汽-大众ID.7 VIZZION没给后轮转向，却通过给到前轮夸张的转向角度，依旧可以达到很灵活的状态，这正是让人觉得好开的主要原因。

综合来说，一汽-大众ID.7 VIZZION在驾驶维度的设定上，是比较硬核的，这让它再度获得了“好开”的特性，算是有一副比较强的运动底子，对于那些喜欢性能车或者大众老用户等人群，可能都会轻易喜欢上这台车。

▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION还有哪些看点？

在ID.7 VIZZION上，大众的LOGO同样会发光，此次新车针对IQ.LIGHT灵眸前大灯组进行了全新升级，矩阵式大灯高达900流明18颗，而且灯源支持调节明暗程度，动态转向功能亦不会缺席；Surface LED立体悬浮尾灯颜值还不错，亮度也很高，而且由于使用了先进的导光体材料，这保证了发光均匀且亮度一致，另外离家模式则提供了多种动画，个性化选择层面还是不错的。

一汽-大众ID.7 VIZZION车里的环抱一体式设计，高度整合了内部空间，将前排包括悬浮式显示屏、仪表、空调出风口及车门内把手放在同一平面，这样的好处显而易见，就是能让新车车里看起来更加简洁，并且还能够凸显座舱的宽大。

其中尤其是界面上提升非常多，左边卡片、顶部快捷方式都可以自定义，组件摆放的位置也比较合理，只是目前商店里的第三方应用入驻还不是太多，需要在等一段时间上的适配。

此外，一汽-大众ID.7 VIZZION搭载Emergency Assist 3.0系统，相比2.0系统的基础之上升级了指令变道功能，这一功能主要是为了帮助驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，但该系统的出发条件是在72km/h以上（触发后64km/h以上可用）。

《我有车》总结：一汽-大众ID.7 VIZZION，我们认为它是非常具有自我特质性的产品。新车本身出色的机械素质、底盘品质、驾乘感受等方面，展现了一家老牌车企即使是在电气时代，亦没有忽略掉驾驶维度里的“驾趣”本质，这在现在略显浮躁的车市当中是最为珍贵的产品特性之一了。

一汽-大众ID.7 VIZZION将于12月内上市，现阶段正式售价没出的前提下，其实很难说新车未来所面临的机会大不大，但ID.7 VIZZION在产品力上已经汲取了ID.4 CROZZ等车型的经验，这次可谓是有备而来。作为一汽-大众双车老车主，其实也希望像ID.7 VIZZION这样的产品在未来能有更出色的市场表现，让ID.家族出色的一面被更多用户所知晓……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！