8款被低估的日本顶级超跑

1. Aspark Owl

2. Yamaha OX99-11

Yamaha OX99-11 堪称公路版的F1赛车。上世纪90年代初，雅马哈决定充分利用其赛车经验，打造一款搭载自然吸气V12发动机的超级跑车，其灵感源自雅马哈的F1项目。这款车最独特的特点是前后串联式座椅布局：驾驶员位于中央，乘客位于后方，几乎就像坐在摩托车上一样。
整车外观如同加装了整流罩的赛车。然而，这个项目推出的时机并不理想：日本经济正在降温，研发成本不断攀升，而如此独特的车型却鲜有买家。最终，仅生产了少量原型车，OX99-11 也成为了雅马哈最令人惋惜却未能实现的梦想之一。
3. Tommykaira ZZII

ZZII 本有可能成为一家小型日本公司跻身顶级跑车行列的利器。然而，打造一款惊艳的原型车是一回事，将其转化为量产车又是另一回事。这需要资金、测试、认证、生产和售后服务。对于 Tommykaira 来说，这道门槛实在太高了。但 ZZII 的传奇故事却流传了下来：许多人并非在道路上认出了它，而是在驾驶模拟器中。

4. 日产 R390 GT1 公路跑车

5. 丰田 GT-One 公路跑车

丰田GT-One，或称TS020，同样源自勒芒赛道。它最初是一款纯粹的赛车项目，但规则迫使丰田开发了公路版车型。公路版与赛车版仅有几处细微差别：更高的离地间隙、不同的尾翼、催化转化器以及更符合道路法规的调校。

6. Jiotto Caspita

早在雅马哈OX99-11问世之前，Jiotto Caspita就被誉为“公路版日本F1”。该项目由Dome参与研发，首款车型搭载了一台3.5升斯巴鲁·摩托里·莫德尼水平对置12缸发动机，这台发动机也曾用于F1项目。在20世纪80年代末，这听起来就像科幻小说里的情节。

Caspita 的外观酷似意大利超级跑车：低矮的楔形车身、直立式车门、中置发动机以及轻量化材料。然而，它的命运却很典型地体现了日本人的命运。经济泡沫破裂，用于此类“玩具”的资金枯竭，这款车最终未能投入量产。如今，只剩下一辆罕见的样车和一个令人遐想的问题：如果这个项目早些完成，又会是怎样一番景象呢？

7. GLM G4

GLM G4 是一款鲜为人知的日本电动超级 GT 跑车。它于 2016 年巴黎车展亮相。虽然最初只是概念车，但其性能参数令人印象深刻：双电机驱动，约 540 马力，1000 牛·米扭矩，0-100 公里/小时加速仅需 3.7 秒，续航里程可达 400 公里。

G4 的主要特点不仅在于其速度，更在于其造型。它并非双座跑车，而是一款四门轿跑，采用向上开启式车门，可容纳四名乘客。日本人试图将超级跑车、电动汽车和豪华旅行车的特性融合在一起。尽管该项目最终未能享誉全球，但作为一项工程挑战，它无疑引人入胜。

8. 日产 MID4-II

日产MID4-II概念车早在1987年就已亮相，但它的精神与那些本可能改变90年代的日本超级跑车一脉相承。这是一款中置引擎、全轮驱动的概念车，搭载330马力的双涡轮增压V6发动机、先进的多连杆后悬架以及HICAS系统。

MID4-II最终未能量产，但它的设计理念并未被埋没。日产将其研发成果应用于300ZX和Skyline GT-R车型。