国产车，越来越“方”？

本就日趋拥挤的“方盒子”赛道，近期不断有新玩家涌入。

如果将时间线进一步拉长，可以看到自8月成都车展以来，“方盒子”市场便持续升温。

曾经作为小众赛道的“方盒子”SUV品类俨然已经成为一个拥挤的赛道。

2026年9月，“方盒子”品类头部车型月销已超3万辆，月销量爆款让大厂看见了新增量，也让“方盒子”成为产品版图中难以缺席的一块。

密集上新的产品中，既有换代升级车型，也有品牌全新首发系列，产品价格带则从10万元向上延伸至50万元，动力类型覆盖燃油、纯电与增程。

乘联会数据显示，2026年上半年国内在售方盒子SUV已超40款，累计零售44.76万辆。

吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海认为，2027年这条赛道“可能就是一片红海”。不过吉利汽车内部的目标，仍是进入第一阵营、冲击头部。

方盒子”并不是第一次成为新能源车企追逐的热门赛道。

2020年至2024年，坦克品牌的年销量从不足万辆，跃升至超过23万辆。

同期，整个“方盒子”赛道，不管是热度还是销量，都在逐步提升。

乘联会数据显示，国内“方盒子”SUV销量从2015年的16.84万辆，攀升至2025年的102万辆。

“方盒子”赛道为何又火了？

“方盒子”这一细分赛道和诸如轿车、SUV等细分市场存在哪些异同点？

对此，时代周报记者曹杨和书乐进行了一番交流，本猴以为：

流线太多形成审美疲劳，方方正正就有了市场。

区别于流线型占据主流的车型，方盒子给人以另类硬汉一般的阳刚美学之感。

或者说，在速度与激情的汽车美学中，流线型划重点在速度上，而方盒子则带来一种类似厚重、稳健的质感。

在当下国产汽车的款式迭代极速加快的时代，一款与众不同但又不另类的座驾，甚至可能带有点军工风味，就有了其特有的情绪价值。

诚然，在车辆设计上，方盒子这种“中古”结构确实不符合流体力学。

不过，对于更多消费者来说，新能源“方盒子”造型带来的情绪价值，或已经超过了车辆带来的越野功能。

《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》数据显示，73%的方盒子车主全年越野里程不足500公里，64.8%的硬派车主每月越野不超过2次，使用场景多为近郊露营、短途出游这类轻户外场景。

在城市日常通勤中，方盒子并不会和轿车、SUV等其他车型有速度上的差异，至于内部空间的需求，则因人而异。

只要设计得当、稳定性和安全性得到保证，其更多的就是一种汽车外形多样性选择而已。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人