德媒爆料：奥迪正在与华为谈判 共同开发新一代中国版A8 长春生产

当地时间10月20日，德国经理人杂志（以下简称“《经理人》”）大篇幅刊发了奥迪将与华为合作在中国生产下一代A8的消息，同时甩出包括奥迪在中国油电销量双双遇阻、更换中国市场管理层、希望通过与华为合作重振奥迪一汽工厂等一系列重磅炸弹。

这还不够，高德诺还为中国定制了一个大胆的计划，而该计划甚至未先告知集团高层。A8中国版车型将不再从德国出口，而是在中国直接生产，其核心研发源自华为。这被《经理人》称为“奥迪高管的中国冒险计划”。

这么做背后的原因是，奥迪的销量已经跌至谷底。预计奥迪2026年全球销量仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年的销量。奥迪总部英戈尔施塔特表示，9月底，奥迪已经收到了来自母公司大众集团财务总监严厉的盈利预警。

或许能解释高德诺选择与华为合作的原因是，奥迪在中国市场遭遇了市场崩溃。过去两年，奥迪在中国的销量下滑还在可控范围内，但是2026年出现了危险的下滑趋势。据内部人士透露，预测2026年奥迪在中国的销量将仅高于42万辆，比2025年减少约30%。这将是奥迪在中国市场2012年以来的最低销量。内部人士还表示，奥迪从德国进口的A8、RS等车型的销量已经停滞，而这些车型以往利润丰厚。目前，有超过5000辆上述车型停放在停车场和仓库中。

《经理人》指出，在全球最赚钱的市场表现如此糟糕，以至于奥迪内部发出警告，或许迎来进入中国市场的第一次亏损。为此，奥迪中国或将换帅。

就在刚刚，北京时间2026年10月22日下午2点，奥迪中国宣布张俊接替罗英瀚，出任奥迪中国总裁。张俊，新加坡籍，历任奇瑞国际副总经理兼Chery品牌海外事业部总经理，奇瑞欧洲业务负责人等，并于2018年-2020年期间在奥迪中国任职。

《经理人》认为，仅靠人事变动无法解决奥迪在中国的问题。现在奥迪在中国面临两难境地：燃油车市场份额持续下滑，预计今年将下降40%；同时，电动车热潮也与奥迪擦肩而过。两款奥迪四环纯电产品，Q6L e-tron和A6L e-tron已经证明自己几乎卖不出去，远远达不到内部12000辆的预期。

上述两款车型产自奥迪一汽新能源工厂（以下简称“PPE”），长春为这些车辆建造的工厂年产能约为15万辆，现在该工厂处于阶段性停产状态。奥迪持有该公司多数股权，并已向该项目投入26亿欧元。就在去年，股东们不得不通过注资来挽救这个公司。如今，要通过与华为的合作为这家公司注入力量。

多位消息人士透露，中国版奥迪A8将获得华为的完整平台支持——就像德国的A8车型获得保时捷MSB平台支持一样。上述方案目前未达成一致，据谈判圈内人士介绍，在华为架构上会有几款车型，最重要的是A8，但还会有高端的一款SUV。

高德诺希望通过与华为的合作，振兴长春的PPE工厂，首批车在2028年底前生产出来。在与小鹏和上汽的合作中，大众和奥迪已经体验到中国合作伙伴开发汽车的迅速。

然而，目前仍存在诸多障碍。华为已经与多家中国品牌展开合作，此外，华为项目也将耗资巨大，长春工厂必须进行重新装备，车型的开发也需要资金支持。这将导致合资企业可能无法继续生产现有车型，从而产生潜在损失。

预计这项花费将需要超过10亿欧元新投资。

《经理人》指出，最严重的或将是内部阻力。不仅奥迪员工会质疑，集团管理层和监事会也会向高德诺提出质疑。据悉，11月，高德诺可能会在集团管理层会议上介绍A8转型计划。（中国经济网记者 孙宇）