小蓝灯亮着，全国合法L3乘用车却只有两款，还限速50和80

截至2026年10月，工信部对GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的第四次修订仍处于公开征求意见阶段，反馈截止到12月19日，标准计划2028年1月1日实施。新规的核心逻辑已经很清楚，蓝绿色的ADS自动驾驶标志灯只对L3级及以上的车辆开放，L2及以下辅助驾驶车型不能安装、不能点亮。

如果你现在开着一辆亮“小蓝灯”的车，它几乎不可能是L3。

换句话说，过去几年在路上看到的大量“小蓝灯”，亮着的车基本都处于L2级辅助驾驶状态。灯亮了，但是灯上所代表的系统在开车、车企担责的L3状态并不存在。

小蓝灯走到这一步，起点本身有安全考虑。2015年奔驰F 015概念车用蓝绿色灯光提示路人车辆处于自动驾驶状态，2019年SAE J3134推荐标准把蓝绿色指定为自动驾驶标识光色，目的是减少人和机器驾驶之间的信息差。问题出在从概念到量产的那一步。

2022年8月，理想L9是国内第一款量产原厂搭载外置智驾小蓝灯的车型，开启辅助驾驶时自动点亮。此后四年里，小鹏、问界、蔚来、小米、比亚迪等品牌陆续跟进，从四十万元级的旗舰SUV一路下沉到十几万元的家用车。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车小蓝灯装配量达75.5万辆，装配率为7.1%。

灯越多越好，但是灯的含义一直都没有被法规所限制。旧版GB 4785—2019民用外部灯光只有白、红、黄、琥珀四种颜色，蓝色不在民用灯光的合法清单里。各家车企自己定亮度、定色值、定点亮逻辑，有的车只要辅助驾驶激活，外部蓝灯就常亮。中国汽车标准化研究院给出的规范理由之一就是眩光和误导，夜间高亮蓝光干扰后车判断，部分周边车辆看到蓝灯反而更容易加塞或近距离跟车。

更实际的影响就存在于车主自身。L2级辅助驾驶的法律责任主体始终是驾驶员，系统只起辅助作用，驾驶员必须全程监控。但是车外一盏蓝灯一直亮着，很容易使车主和周围交通参与者产生“这辆车已经可以自己开”的错觉。J.D. Power 2025年研究也指出，虽然L2+系统双手短暂离开方向盘，但车主对于传统L2系统的使用体验评价反而更高，说明“手离开方向盘”并不等于用户真的放心把驾驶交给车辆。

新规把这条线重新画清楚了。ADS标志灯必须和L3系统的激活状态绑定，系统激活时蓝绿灯自动亮起，系统退出或者发出接管请求时，灯同步熄灭，驾驶员想要手动打开装酷，车机没有提供该选项。灯亮，就是说在这个时刻、这个运行域内，车企把责任押在了桌面上；灯灭，或者系统已经请求接管，责任又回到了驾驶员身上。L3以下的车，连装这盏灯的资格都没有。

对于已经卖出去、已经上牌的存量L2小蓝灯车辆，目前没有强制拆除硬件或者OTA关闭灯光的整改要求，已上牌车辆可以正常上路和年检。行业释放的信号是后续可能会通过OTA关闭外部蓝光输出，或者把智驾状态提示整合进合规的车内显示，不需要车主线下拆改，但是目前还没有正式出台的存量车统一方案。

新标准将于2028年1月1日正式实施，在此之前，路面上亮着的小蓝灯和法规意义上的小蓝灯是两回事。灯本身没有对错，错的是用一盏几块钱的灯来暗示一套还不能承担法律责任的系统。