米兰车展无极双缸R800、SR16 380平踏板等四款新车亮相

11月4日，隆鑫携旗下VOGE无极、LONCIN两大品牌亮相意大利米兰EICMA摩展，以“OVER THE LINE 边界之外”为主题，带来了R800、SR16 380、UWolf550和XWolf450四款新品。

四台车分别覆盖运动街车、城市踏板、多功能作业与户外探索。不过对于国内摩友来说，大家最关心的，肯定还是无极的两台两轮新车。一台把DS800X的双缸发动机装进了运动街车，另一台则把大单缸、大轮径和平踏板组合到了一起。

一、R800：无极的800双缸，这次轮到街车了。

此前在网上曝光的无极800街车，这次终于以R800的身份正式亮相。

动力方面，新车搭载798cc水冷并列双缸发动机，采用DOHC八气门结构，压缩比12:1，最大功率70kW／9000rpm，约95.2匹公制马力，最大扭矩81N·m／6500rpm，匹配6挡变速箱。

而且，这台发动机的特点不只是排量大，它有四个值得一讲的地方。

首先是270度曲轴。

普通并列双缸发动机大多采用180度或者360度曲轴，而270度曲轴采用不等间隔点火，两个气缸之间形成270度和450度的点火间隔，动力脉冲更接近90度V型双缸。

它不会直接增加发动机的账面功率，却能让每一次做功之间的节奏更加鲜明，也就是俗称的律动感，让你越拧越想拧。

第二项是双平衡轴。

270度曲轴虽然改善了动力脉冲和声浪，但两个气缸所产生的惯性力与摇摆力矩更加复杂，仅靠一根平衡轴，很难同时照顾不同方向的振动。此时双平衡轴可以分别抵消发动机运转过程中产生的不同振动，让这台接近800cc的并列双缸在保留动力脉冲的同时，不至于把震动全部传到车把、脚踏和坐垫上。

第三项是指型摇臂。

传统发动机的凸轮轴可以直接推动挺柱，也可以通过摇臂控制气门。指型摇臂则是在凸轮和气门之间加入一根体积更小、质量更轻的传动部件，它最大的优势，就是能够降低配气机构的运动质量，让气门在高转速下依旧保持精准开合。

最后是干式油底壳。

普通湿式油底壳发动机，会把机油储存在发动机底部。曲轴高速旋转时，容易搅动下方的机油，增加运转阻力。

干式油底壳则通过回油泵迅速抽走曲轴箱内的机油，再由供油系统加压输送到曲轴、轴瓦、缸体和配气机构。曲轴下方不需要长期存放大量机油，能够减少搅油损失，让发动机运转得更加顺畅。同时还能有效降低发动机体积，让车身布局更加自由。

不过，R800也不是把DS800X拆掉整流罩、换上公路轮胎那么简单。

无极重新设计了R800的底盘结构，车架从DS800X的摇篮式结构，改为更符合街车布局的钢管编织形式，前悬挂是43mm的KYB可调倒置前叉，后悬挂采用带连杆的中置减震，还配有转向阻尼器，也就是大家常说的钛尺。车架、悬挂和后摇臂，都围绕运动街车的使用需求重新研发。

轮组采用前后17英寸铝合金轮毂，轮胎规格分别为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。制动方面，官方图片所示配置为日信径向四活塞前卡钳配双碟，后轮则为日信单活塞卡钳配单碟，同时配备双通道ABS和TCS。

车身尺寸方面，座高810mm，轴距1405mm，离地间隙140mm，油箱容量16.5L，整备质量为188kg。

电控方面，R800采用电子油门，提供运动、标准、雨天、自定义四种骑行模式，同时配有双向快排和定速巡航。日常换挡，高配版本还额外配备弯道ABS和弯道TCS。此外，R800还配了7英寸TFT仪表，支持投屏导航，手把加热和座椅加热同样没有缺席。

总得来说，车架、悬挂、电控和后平叉的变化，就是R800与DS800X拉开区别的关键。对于喜欢双缸动力，又不需要ADV高大车身的用户来说，R800 将会是明年最值得期待的街车，因为以无极一贯价格屠夫的做派来看，它的价格肯定会相当炸裂。

二、SR16 380：单缸、大轮径，还给了平踏板。

相比R800，SR16 380的思路更加贴近日常生活。这是一台400级单缸大轮径踏板，也就是大家常说的“大脚羊”，同时保留了平踏板布局。欧洲消费者对这种车型更加熟悉，因为大轮径在面对石板路、井盖、接缝和破损路面时，能减小通过障碍时的冲击角度，是这类车长期受到欢迎的原因之一。

动力方面，SR16 380搭载377.7cc水冷单缸发动机，最大功率29.5kW／7500rpm，最大扭矩40N·m／6000rpm，匹配CVT无级变速，厂方给出的最高车速为139km/h。

底盘采用前后16英寸轮组，轮胎规格分别为前110/70-16、后130/70R16，前后均为单碟刹，配备ABS和TCS。车身轴距1455mm，座高805mm，离地间隙130mm，油箱容量13L，官网标注净重170kg。

配置方面，官方公布的配置包括全LED灯光、TFT仪表、投屏导航、胎压监测和内置行车记录仪，还给了手把加热、座椅加热、后货架，以及支持无钥匙解锁的电控锁尾箱。无钥匙启动和尾箱解锁放在同一套系统里，平时买东西、拿行李，也能少翻几次口袋。对于经常骑车通勤的人来说，这些配置都有比较直接的用途。

无极此前已经在SR16系列上布局了这个市场，这次SR16 380则进一步增加动力储备，把产品推向了更高排量级别。对于每天需要穿过城区，再跑一段快速路的用户来说，这种组合很容易理解：市区需要方便，城郊需要动力，遇到不太平整的路面，也希望车辆能够从容通过。

平踏板则保留了踏板车最直接的便利性，上下车不用跨越高高的中央龙骨，日常放置随身物品也更加方便。尤其对于经常短途停车、买菜购物或者双人出行的用户，这些细节往往比运动化外观更有吸引力。

三、两台四轮新品，简单了解一下。

两轮之外，LONCIN品牌还带来了UWolf550和XWolf450，两款车主要面向海外市场。

其中，UWolf550是一台围绕户外作业开发的多功能车型，重点放在动力、承载、牵引与工具适配上。对于农场、林地和户外场地用户来说，车辆既要能走，也得能拉、能装、能干活。

XWolf450则是一台兼顾工作与娱乐的ATV，既可以承担日常搬运和场地作业，也能用于户外休闲与探索，两款产品进一步补充了隆鑫的全地形车阵容。

总结：

R800服务的是想要大排量驾驶乐趣的用户，798cc双缸发动机已经有了基础，接下来就看新的车架、悬挂和整车调校，能把这套动力发挥到什么程度。眼下的运动街车市场，三缸、四缸都在往下压价格，R800想站稳脚跟，除了发动机，还得把操控、配置和售价一起做好。

SR16 380的看点，则是实用、独特，这类踏板在国内已经是凤毛麟角，除了比亚乔，无极是唯一推出同类产品的厂家。

接下来，就等这两台车在国内正式上市了。特别是SR16 380这台大排量单缸平踏，如果无极能再给它配上一个让人愿意掏钱的价格，一切也就圆满了。