10万出头的丰田纯电，居然是中国团队主导，日本网民觉得太离谱

日本论坛炸了。

牛头标还挂着。

可产品介绍里写的是——中国工程师团队主导。

丰田以前不是这么玩的。

车在日本总部定好，运到中国改两处配置就卖。

日产CEO埃斯皮诺萨自己也讲过，国际总部开发好，中美版本差别不大。

bZ4X就是这套路子。

海外团队主导，拿来中国后一直没火，月销最低跌到60辆。

转折在2023年前后。

丰田副社长中嶋裕树后来在上海研发中心活动上说：中国市场的车，就在中国开发。

2025年2月，丰田总部正式把广汽丰田智能电动产品开发决策权移交给中国。

这套机制叫RCE，现地首席工程师。

本土化研发不用再走日本反馈。

在中国就能判定、决策。

铂智3X 2025年3月6日上市。

指导价10.98万—15.98万。

激光雷达高阶智驾版14.98万起。

平台借广汽埃安架构。

智驾算法给Momenta。

激光雷达禾赛。

域控德赛西威。

电池中创新航、弗迪。

座舱芯片还是高通。

刹车、转向、电池安全过丰田全球标准。

上市1小时订单破1万台。

2025全年销量破7万，合资纯电销冠。

到2026年10月，官方说累计交付15万台，连续13个月合资纯电第一。

以前广汽自己造传祺那会儿。

2010年第一台车，底子还是阿尔法·罗密欧老平台。

发动机从菲亚特买。

现在反过来。

广汽埃安的平台撑起了丰田在华最走量的纯电SUV。

日产那边也一样松手了。

11.99万—14.99万。

开发周期压到24个月。

日产以前做台新车要50到60个月。

N7不再走全球车导入逻辑。

中方团队主导设计。

Momenta智驾接上。

座舱接DeepSeek。

上市18天大定破万。

首月订单1.7万左右。

买家里七成是第一次选日产。

2025年8月N7月销破万。

到2026年回落明显，有些月份掉到几百辆。

但开发模式已经改了。

日产2026年宣布全球新车周期从55个月压到26个月。

下一代天际线按新流程跑。

马自达更直白，直接找长安。

EZ-6国内卖。

海外叫Mazda 6e。

南京工厂造，装船发欧洲。

电机190千瓦，LFP电池77.9度，都来自长安体系。

马自达只重写加速、制动、动能回收程序。

6e到德国英国，售价差不多中国两倍。

欧盟关税是一部分，欧洲定价本来也高。

欧洲上市俩月订单七千多。

三家路数不一样。

丰田搞RCE制度。

日产给中国团队授权。

马自达躺长安平台。

撞的是同一件事——平台、智驾、电池、开发节奏，全在中国链上。

Momenta一家同时接丰田和日产。

宁德时代给马自达南京厂供电池。

中国供应商在铂智3X里占比按不同口径约65%到九成。

成本比日本本土配套低30%到40%。

接单到量产最快10个月，日本本土供应商普遍一年半以上。

中国工程师位置还在往上走。

华为电驱，鸿蒙座舱。

2026北京车展，日方高管站后排。

台上七个中国人，都是RCE。

车头标还没换。

铂智3X挂丰田。

N7挂日产。

6e挂马自达。

中控大屏芯片还是高通。

2026年9月，第一批中国造N7装船发东南亚。

日产内部叫“在中国，为世界”。

CX-6e欧洲铺完去澳洲新西兰。

铂智3X不进美国。

日本网友在社交平台喊话，让丰田引进日本。

同一台车。

牛头标没变。

画图的人换了。