1008公里！比亚迪新车，降价上市！
比亚迪的旗舰轿车阵营，最近又添了一员猛将。10月13日，大汉 (图片 | 参配 | 询价) EV正式上市，一共推出3款车型，起售价23.59万元。有意思的是，这个正式售价比之前24.99万元的预售价直接低了1.4万，上市就降价，这波诚意算是给到位了。
先说说这台车的块头。大汉 (图片 | 参配 | 询价) EV定位大型纯电轿车，车长5256毫米，轴距3130毫米，已经达到了D+级轿车的标准，这个尺寸甚至比标轴版的奔驰S级 (图片 | 参配) 还要长。外观上延续的是王朝系列的设计风格，车身线条舒展流畅，走的是稳重大气的路线。跟之前的汉和汉L (图片 | 参配 | 询价) 比起来，大汉明显成熟了不少，内饰的做工用料也上了档次，唯一的小槽点可能就是部分镀铬塑料件做得有点太亮了，在阳光下晃眼。
再看最狠的地方——入门即高配。23.59万的后驱尊享型，直接给你塞了102.3度的二代刀片电池，CLTC纯电续航干到了1008公里，这个续航数字放在30万以内的市场上基本找不到对手。充电速度也夸张，闪充5分钟就能搞定。更离谱的是底盘配置，云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、天神之眼B激光版智驾系统，全都是标配。悬架结构也是前双叉臂加后五连杆的组合，前排还配了双零重力座椅。要知道，放在以前，空悬和后轮转向这些东西可是豪华品牌的选装项目，光选装费就要好几万，现在比亚迪直接把它们下放到入门版本，等于把D+级轿车的硬件定价惯例给掀了。
云辇-A这套双腔空悬支持最高100毫米的车身高度调节，后轮转向最大角度正负7度，最小转弯半径只有4.95米。一台车长超过5.2米的大家伙，转弯灵活度比奔驰EQS (图片 | 参配) 宝马i7 (图片 | 参配) 还要好，这个体验上的反差感确实会让人惊喜。
再往上看，24.99万的后驱旗舰型比入门版贵了1.4万，贵的部分主要花在后排的舒适性上。17.3英寸吸顶屏、车载冰箱、后排通风加热按摩，还有右后的总裁座椅，这一整套下来，后排直接有了行政级的待遇。家里经常有商务接待需求，或者后排坐人频率高的，这个版本明显更合适。
顶配的四驱旗舰型卖27.59万，双电机四驱，最大功率570千瓦，零百加速只要3.3秒，极速能到270公里每小时，性能上妥妥的猛兽级别。另外还配了21英寸轮毂和智能调光隐私玻璃，排面和性能一次拉满。
放到整个市场里看，大汉EV最直接的竞争对手是蔚来ET7 (图片 | 参配 | 询价) 奔驰EQE (图片 | 参配) 这类车型，而它的策略非常清晰，就是用极致的性价比形成降维打击。23万多的起步价，买到D+级的尺寸、1008公里的续航和满配的底盘，这个价值感确实是前所未有的。
当然，也得提一句，空悬、后轮转向这类高端部件，后续的维修保养成本相对会高一些，这是享受越级配置需要权衡的地方。但整体来看，大汉EV这种高配低价的打法，实打实地拉低了高端豪华纯电轿车的入手门槛。它不仅重新定义了国产旗舰轿车的价值标尺，也会给同级别的竞品带来很大的压力。考虑到比亚迪今年几款20万以上的新车势头都非常猛，大汉EV很可能又会成为一个爆款的种子选手。