你致敬完了？那我开始飞了

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2026-10-16发布
保时捷Mission S和特斯拉新Roadster都选择在今天亮相，也就是在北京时间中午11点，我觉得当下的汽车世界彻底裂开了。保时捷在认认真真地解释概念车的设计细节来自哪款经典；特斯拉则更干脆，直接让新Roadster离地、翻转，再落回来。前者我读了半天，仍有些疑问；后者我都不知道该说什么，只能起哄喊一句：美国车能飞了。

按保时捷官方的说法，Mission S预告了一条高于911、长期存在的中置超级跑车产品线，还承担展示品牌未来设计方向的任务。它没有被定义为Carrera GT或918 Spyder的继任者，但这样的定位，已经足够让我对设计有更高的期待。

根据官方稿，Mission S的许多设计细节都从历史上的经典车型中汲取灵感：大灯和翼子板呼应911，低平车头借鉴GT1，车顶线条来自959，还有917赛车的风扇、928的轮圈。这些细节当然有讲究，但逐一读下来，我反而有些糊涂——一辆预告未来的保时捷，需要这么多历史注解吗？

从很多角度看，Mission S都给我一种“压低、加宽、拉长的911”的感觉，轮廓和比例又让我想起了RUF CTR3。我无意讨论谁借鉴了谁，只是觉得，保时捷能做的其实还有很多。哪怕它不算Carrera GT和918 Spyder的继任者，也应该有属于自己的设计逻辑和体系。

Roadster就没留下多少理解上的负担。车飞起来的那一刻，特斯拉想表达什么，已经很清楚。当然，展示离地特技，和最终交付一辆能合法使用这些功能的车，还有距离。我也不觉得“能飞”就足以证明它比保时捷更懂跑车的精髓。但这件事确实让人兴奋，甚至会暂时忘记，自己原本只是在看一辆新车发布。

放在一起，两家的差别就显出来了。保时捷仍然是我们熟悉的保时捷，只是面对这辆全新定位的车型，我希望它能少依赖一点熟悉的细节，多一些独立的表达。特斯拉更在乎的，似乎是汽车还有什么以前没见过的可能。新Roadster的发布确实有意思，但“能飞”这个功能有没有价值，至少现在，我给出的是一个否定的答案。

保时捷设计负责人提到，Mission S的设计只用了八个月。我不觉得这有什么值得宣传。尤其对于准备选择高于911车型的用户，设计用了多久，恐怕远没有最终呈现的效果重要。时间短不能直接解释设计的好坏，但面对全新的定位，我还是希望团队能有更充分的时间推敲和试错。至少今天这个答案，我不太满意。好在它仍是概念车，还有时间，也有调整的空间，未来依然值得期待。

一款我觉得仍需打磨的保时捷概念车，和一辆已经标出价格、展示了飞行能力的特斯拉新Roadster，理解或者说消化它们，我还需要更多时间。尤其是后者，也可能根本不必理解，毕竟除了发布会上那几分钟，我暂时想不到这项功能还有什么价值。但在同一天看到它们亮相，“汽车世界裂开了”突然变得很具体：连跑车这个小众品类究竟该让人期待什么，都有了如此大的分歧。从这个意义上说，今天我们确实见证了历史。