要不是日本媒体承认，我还真想不到! 原来"中国"已经强大到这种程度

吃瓜不打烊

2026-10-03发布

「才差185辆，丰田总部所在的名古屋朋友圈先吵起来了。」

2024全年日本纯电乘用车共卖59736辆，比上年少32.5%。丰田纯电2038辆，跌30%。比亚迪2223辆，涨54%。其中丰田bZ4X只1012辆，同比还增10%，可总盘照样被反超。

有日本网友在日经底下留了句：「十年前杂志写中国车碰撞不合格，现在去试海豹，销售说智驾和屏幕比本土地车多两档。」这条被转了上千次，底下有人回「不想接受，但数据在这」。

比亚迪2022年宣布进日本乘用车。 2023年先丢ATTO 3、海豚，东京、大阪、名古屋开店。 海豚当时有限量版299万日元起，丰田bZ4X起价约550万日元。 同是纯电家用，价差摆着，可日本人一向认本土标，一开始看热闹的多。

2024年加上海豹，画风变了。海豹标配座椅通风、360影像、L2辅助，横滨一家长租公司一次提20台给商务客。司机原话：「静音比凯美瑞 (图片 | 参配) 双擎还整，客人上车不问车标，问能不能无线投屏。」

同年日产纯电30749辆跌44%，Sakura单车型22926辆跌38%；本田纯电147辆跌49%。大盘往下，比亚迪往上，反差就出来了。

不是只靠便宜。王传福最早做充电电池，刀片电池、e平台3.0、电机电控全自研。电池自己造，省掉外采溢价；车体模块化，焊点少、工时少。丰田不是没技术，发动机、变速箱、混动专利堆了几十年，工厂和工会都绑在燃油线，转纯电得重算几十万岗位。纯电这条线，比亚迪没有旧包袱，直接上新桌。

2026年7月底，比亚迪在日本上RACCO海獭，按K-Car标准做：车长不超3.4米，电机功率和补贴线都卡轻自动车规则。 8月订单破1000。日本K-Car一年占新车约36%，日产Sakura、本田N-ONE e、三菱eK (图片 | 参配) 是老地盘，RACCO直接贴脸抢。

争议也跟着来。 2026年度日本EV补贴新规，装中国产电池的部分车型补贴从35–45万日元降到15万日元；同级用日本或合规供应链电池的日系车，仍可按里程和价格拿更高额。东京一门店销售说，有客户算完补贴仍下RACCO：「月供和Sakura差不多，但屏幕、辅助驾驶多一截。」

名古屋一出租车队本来看bZ4X，试完海豹改订8台。队长原话：「乘客上车先问怎么连CarPlay，没人管车标是哪里。」同一周日本论坛有人贴2024数据图，配文「纯电这条线，护城河漏了」。回帖一半骂补贴不公，一半问RACCO什么时候到当地店。

比亚迪日本门店2025年已近百家。 RACCO上市头一个月，试驾表里三成客户上次看的是日产Sakura。 销售登记备注写「第一次考虑中国品牌」的，不在少数。