吉利与谷歌达成全球战略合作，海外版车机将搭载Gemini AI，国内车主能用上吗

10月16日，吉利控股集团宣布与谷歌达成全球战略合作。根据合作协议，吉利控股旗下符合条件的品牌车型将在谷歌服务可覆盖的海外市场，搭载经谷歌官方认证的谷歌汽车服务（Google Automotive Services，简称GAS），涵盖谷歌AI助手Gemini、谷歌地图、谷歌车载应用商店等核心功能。首款搭载相关服务的车型计划于2027年下半年推出，未来将逐步覆盖吉利、领克、极星、宝腾、雷达、smart等多个品牌。

这条消息在国内汽车圈的反响很有意思。有人觉得“吉利抱上了谷歌大腿”，有人担心“是不是以后国内车也用谷歌系统”，还有人问“我的领克车机什么时候能更新”。其实这些理解都有偏差，这次合作有几个关键边界必须理清楚。

第一，这次合作仅限海外市场。 国内吉利系车型仍然使用Flyme Auto等本土车机系统，不会切换到谷歌生态。吉利控股在官方表态中明确强调“坚持本土化运营，充分尊重不同市场的数字使用习惯与服务生态差异”——海外接谷歌、国内用自研，这是一套清晰的双轨策略。

第二，这不是从零开始的合作。 吉利旗下的极星品牌早在2020年就已加入谷歌汽车服务序列，Polestar 2是首批搭载GAS的车型之一。今年4月极星已开始向美国用户推送谷歌Gemini助手，替换原有的Google Assistant，支持Gemini Live多轮对话和自然语言控车功能。也就是说，吉利和谷歌的合作已经跑了六年，这次只是把范围从极星扩展到了吉利控股旗下更多品牌。

第三，为什么要接谷歌？ 答案很直接——海外用户离不开谷歌生态。欧洲用户日常使用的是Gmail、YouTube、谷歌地图、谷歌日历，一个没有谷歌全家桶的智能座舱，在欧洲消费者眼中可能不仅不是卖点，反而是劝退的理由。中国车企出海面临的最大痛点之一就是车机“水土不服”：国内用户习惯了高德地图、QQ音乐、喜马拉雅，但欧洲用户打开车机找不到谷歌地图和Spotify，第一印象就减分。

第四，吉利和谷歌的合作远不止这次官宣。 今年7月，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo发布了首款从零设计的Robotaxi定制车型Ojai，这款车由Waymo与吉利集团旗下极氪联合开发，基于纯电滑板底盘打造，搭载Waymo第六代自动驾驶系统，车内集成了Google Gemini AI助手。Waymo已通过洛杉矶港向美国运入超过3200辆极氪CM1e车型，仅2026年交付量就超过2600辆。顶着接近130%的关税也要买中国车，这说明吉利在智能电动底层架构上的技术实力，已经得到了全球最顶尖自动驾驶公司的认可。

那回到普通车主最关心的问题：这次合作跟你有什么关系？国内车主能用上Gemini吗？海外版吉利车型用上谷歌生态后体验会怎样？吉利为什么要走“国内海外两套系统”的路线？跟华为鸿蒙、小鹏自研的方案比，谁的路线更靠谱？下面正文逐一拆解。

一、Gemini上车的背后，海外用户到底能得到什么

根据合作协议披露的具体内容，纳入合作范围的海外车型将预装经谷歌官方认证的谷歌汽车服务，核心功能包括三个层面。

第一个层面是AI助手Gemini的深度集成。 这不是简单地把手机上的谷歌助手搬到车机上。Gemini在车机端的核心能力是多模态交互——你可以通过语音进行自然对话，问它“帮我找一家沿途评分4.5以上的意大利餐厅”，它不仅能识别你的意图，还能结合谷歌地图的实时路况和商家数据直接给出导航方案。极星在4月的推送已经实现了这一能力，支持Gemini Live多轮对话和自然语言控车。跟传统车载语音助手“说一句等三秒”的体验比，Gemini的响应速度和理解精度是另一个维度的产品。

第二个层面是谷歌地图的车机原生集成。 这跟手机映射谷歌地图是两码事。车机原生集成意味着谷歌地图能读取车辆的实时数据——电量、续航里程、充电桩位置，导航时能直接规划包含充电站点的路线。对一台电动车来说，这个体验差别很大。你告诉车机“我要去慕尼黑”，它会根据当前电量和沿途充电站分布，自动规划最优的充电方案。这套能力目前只有原生集成的车机系统才能做到。

第三个层面是谷歌车载应用商店。 海外用户可以直接从中控屏下载适配的车载应用，不用再通过手机映射。Spotify、YouTube Music、WhatsApp这些欧洲用户高频使用的应用，都能直接在车机上运行。这套生态的成熟度，是任何一家中国车企自研车机短期内无法追上的。

但这里有一个值得注意的背景。谷歌在车载生态上的策略正在从“只做信息娱乐”向“接管汽车大脑”进化。今年3月，谷歌正式推出面向软件定义汽车的新版Android Automotive开源操作系统，从仪表盘的信息娱乐系统扩展至汽车内部计算机的非安全核心部分，接管空调、灯光等非驾驶功能，构建涵盖远程控舱、数字钥匙等功能的统一生态。这意味着吉利与谷歌的合作，未来的深度可能远超目前的数字座舱层面。

二、“国内用自研、海外接谷歌”，双轨策略到底怎么跑

这是很多人最困惑的地方：为什么国内吉利银河用Flyme Auto，海外吉利就要用谷歌？

但到了海外市场，这套系统就面临“水土不服”的问题。欧洲用户打开车机发现没有谷歌地图，导航得用手机投屏；想听音乐，车机上没有Spotify；想用语音助手，它听不懂德语或法语的口语化表达。这些细节上的不顺畅，会直接影响用户对中国品牌的第一印象。接入谷歌服务，就是用最快的速度解决海外用户“上手就能用”的问题。

更深层的原因是合规。欧洲对数据安全和隐私保护的要求极为严格。吉利今年4月成立了吉利科技欧洲公司，明确表示要“严格遵循欧洲数据安全与网络安全标准开展所有研发工作”。谷歌的汽车服务方案本身已经通过了欧盟GDPR的合规审查，接入谷歌等于借用了谷歌在合规层面已经铺好的路。

但这个双轨策略也并非没有挑战。谷歌近年来在车载领域的捆绑销售策略正在引起越来越多的监管关注。德国联邦卡特尔局已经对谷歌汽车服务包提出异议，认为谷歌将谷歌地图、谷歌应用商店和谷歌助手捆绑在一起整体提供，具有限制竞争的嫌疑，竞争对手TomTom和Cerence已经提出抗议。欧盟《数字市场法案》也在审视谷歌在汽车生态中的平台权力，特别关注谷歌嵌入式模式带来的数据访问和服务集成问题。

对吉利来说，接入谷歌生态是快速解决海外用户体验问题的务实选择，但如何在享受谷歌生态红利的同时，保持自身在数据主权和系统架构上的独立性，是一个长期课题。好在吉利已经在做这方面的布局——吉利科技欧洲聚焦Agentic人工智能和高级驾驶辅助系统，同时在推进与沃达丰在车载互联、移动专用网络及云连接方面的合作，这些都是在为“不完全依赖谷歌”做准备。

三、跟华为鸿蒙和小鹏自研比，吉利这条路选对了吗

中国车企在智能化出海这件事上，目前有三条主要路线。

第一条是吉利路线：海外接谷歌，国内用自研。 这条路的好处是海外用户体验直接拉满，不需要从零搭建应用生态。代价是需要在不同市场维护两套系统，研发和运营成本更高，而且对谷歌生态有一定依赖。

第二条是华为鸿蒙路线。 广汽集团今年1月与华为终端签署全面合作框架协议，在鸿蒙生态、AI、HMS for Car出海等方面开展深度合作。华为的路径是把鸿蒙座舱和HMS for Car打包输出给车企，帮助车企出海。但鸿蒙系统在海外设备占比不足15%，欧洲用户极度依赖谷歌服务，一个没有谷歌全家桶的鸿蒙座舱在欧洲市场的接受度存疑。华为和广汽的合作在海外落地效果如何，还需要市场检验。

第三条是小鹏自研路线。 小鹏的Xmart OS在海外市场做了不少针对性优化，原生集成了谷歌地图，语音交互也做了本地化适配。从欧洲媒体的试驾反馈来看，小鹏在车机本地化方面做得相对较好。但自研路线的问题是投入大、周期长，而且应用生态的丰富度短期内很难追上谷歌。

那对国内消费者来说，这次合作意味着什么？

首先，国内车型不会受影响。 国内吉利系车型继续使用Flyme Auto，系统迭代和功能更新的节奏不会改变。担心“以后国内车也变谷歌系统”的车主可以放心。

其次，技术反哺是可能的方向。 吉利在与谷歌的合作中积累的AI座舱经验、多模态交互技术，未来有可能反哺到国内版本的Flyme Auto系统中。就像吉利收购沃尔沃之后，安全技术逐渐下放到吉利品牌一样，海外合作中的技术积累最终会让国内用户间接受益。

第三，对吉利海外车主来说，这是实打实的体验升级。 如果你在海外买了一台吉利或领克，2027年下半年之后，车机就能直接用谷歌地图导航、用Gemini语音助手、从Play商店下载应用。这比手机投屏的体验提升是质的飞跃。

回到文章开头那个问题：吉利跟谷歌合作，国内车主能用上Gemini吗？答案是不能，至少短期内不能，也没这个必要。国内有更懂中国用户的高德和百度，有更完整的本土应用生态，Flyme Auto能覆盖绝大多数日常需求。

这次合作真正的看点，不在“Gemini能不能进中国”，而在“中国车企出海时能不能真正做到入乡随俗”。吉利选择的路径是：国内用自己最擅长的系统服务国内用户，海外用最符合当地用户习惯的方案打开市场。这条路走不走得通，2027年下半年首款车型落地之后就能见分晓。