特斯拉的新车为什么能停在空中？特斯拉与 SpaceX 联合开发，用压缩惰性气体定向喷射产生推力，技术源自猎鹰9和星舰的姿态控制模块

很多人看完就问同一个问题：这车到底是怎么“停在空中”的？

第一套在车底，叫风扇吸附系统。原理就是一个不断抽气的大吸盘。车底的风扇把空气往外抽，车底气压降低，外面的空气压力更高，就把车身死死压向地面。倒挂的时候，压差力方向跟着车身走，照样把车摁在坡道上。这套系统不依赖车速，车停着也能产生下压力。最高能到2G的横向加速度，普通轮胎机械抓地力极限大概1.26G。

第二套在车尾和车身周围，叫冷气推进系统。这是特斯拉和SpaceX联合开发的，代号A71。车身布置了10个喷嘴，车内有碳纤维缠绕的高压储气罐，总容积600升，储存约250公斤压缩空气。压缩空气从喷嘴喷出去，产生推力，总推力超过80千牛。不需要点火，没有燃料，喷出来就是高压气体。车尾有主推进器提供向上的升力，车身周围的姿态控制推进器负责微调方向，让车能在空中完成旋转动作。

马斯克在发布会上说，这套推进系统用的是全电作动机构，可以在毫秒级时间内做姿态微调。录播画面里，0到96公里加速用了1秒。现场实测，0.81秒。

你真正能在公路上买到的，是Performance版本。双座，有风扇吸附系统，有主动空气动力学，但没有推进器。零百加速不到1.6秒。往上还有Thrust版本，双座，加了车尾推进器，零百不到1秒，但定位是封闭赛道使用。

所以结论很直接：公路上跑的那几个版本，不会飞。

那这套技术的真正看点在哪？

不是“会飞”。是那套气路系统。空气悬架本来就有储气罐、供气系统、分配阀，Roadster 2的推进套件用的是同一套工程逻辑的升级版。储气罐、耐高压MEMS压力传感器、多路分配阀，这三条产品线，第一次被完整塞进一台乘用车里。

还有一个数据很有意思。250公斤压缩空气，加上储罐和管路，光这套系统就背着半吨多的重量跑。车自己能给储气罐充气，但充多久、一罐气够飞几次，特斯拉没说。

预订已经在特斯拉中国官网开了，定金33.2万人民币。基础版预估售价20万美元，创始人版25万美元。量产交付时间，马斯克给的是2027到2028年。