上海特斯拉车主秀“智驾”，隧道里差点飞起来！有人夸科技牛，有人骂智商税，究竟是谁没带脑子

我就纳闷了啊，这两年身边开特斯拉的朋友越来越多，一个个跟中了什么头彩似的，买完车第一件事不是问保养多少钱，而是上来就吹自动驾驶有多神，说什么“解放双手”“未来出行”，听得我这老汽修都想乐。说实话，车这玩意儿咱也懂点，技术牛不牛咱不瞎黑，可有些人一上车就觉得自己是硅谷股东，那真是醉了。

前两天看了个视频，地儿在上海延安路高架隧道，夜里车不少，一台特斯拉就那么优哉游哉地开着，车主坐在那儿一副“老子交给科技”的眼神，双手轻飘飘搭着，明显就是迷信那点智能辅助。我第一反应就是，这哥们儿是真信，信到命都敢往上交。隧道这种地方，说白了就是风险叠满格的路况，前后车距一缩短，稍微谁一脚刹车，连锁反应就来了。

结果呢，视频里那车突然一个猛刹，车头往下点，车里人直接往前一冲，要不是前车也反应快，估计现场得添一堆破塑料壳。评论区挺热闹，有人说“你看，自动刹车起作用了，多安全”，也有人怼回去，“得了吧，要不开这玩意儿，他能吓这一跳吗”，两边吵得跟胡同口下棋的爷们儿一样，一边儿拍桌子一边儿翻白眼。

我觉得吧，特斯拉这车，从技术角度讲，起码做到了让大家认识到一点——科技真不是万能的。这车厉害不厉害？厉害，传感器一大堆，芯片算力也不差，软件升级跟手机似的，一推送就让你觉得车好像又长脑子了。而说到底，它还是辆车，它不是网游里的NPC，也不是哆啦A梦，做不到你想啥它懂啥。

但是呢，总有人把车当保姆，尤其在隧道、高架、雨天、堵车这种“复杂场景”里，专挑系统最难搞的地方玩智能，活生生把一科技配置用成智商鉴定器。厂商说明书上写得清清楚楚：复杂环境、视线受限、恶劣天气，建议不要依赖辅助系统，该接管接管。这话写得再明白不过，就跟写在脸上一样，可真到用车的时候，很多人眼睛一扫，心里想的是：写给别人看的，跟我没关系。

而最逗的是，一些人啊，嘴上老说自己懂车，动不动就给别人科普什么“自动驾驶分级”“L2 L3”，结果开到路上，玩儿得比谁都野。堵车的时候开个跟车辅助，本来是让你轻松一点，它倒好，腿伸直，手一松，还顺手刷个短视频，觉得自己才是玩明白的那拨人。你说巧不巧，这时候前面有人插队、摩托窜一下，系统犹豫半秒，他自己也愣半秒，风险就在半秒里攒出来了。

我身边就有这么一哥们儿，朝阳那边住的，刚提特斯拉没俩礼拜，天天在群里晒，“你们这帮人还在红绿灯前一个一个踩刹车呢，我这车自动跟停，累死你们，累不着我。”结果有一回北三环下地道，前车突然一个急刹，他车倒是跟着停住了，人直接被吓出一头汗，下来抽烟的时候跟我说，“嗨，差点儿就上头条了。”我心里说，你这不就是拿命给系统打压测吗。

而说回那句被很多车主挂嘴边的话——“厂家说了不能在复杂环境用，那我就不用不就完了？”听着挺硬气，可想想，复杂环境是啥？隧道？高架？大雨？夜路？堵车？城市路况本来就一地鸡毛，你真要按说明书最严格那种理解，该不用的时候都不用，那自动辅助这功能一大半时间都得闲着，对有些人来说，这心理落差比被人骂两句还难受。

所以才有现在这种怪现状：一边骂厂商不负责任，一边自己明知道有风险，还要在各种极限场景体验智能。就是那种典型的心态——“我相信科技，但也相信自己运气好。”说句不客气的，这种时候车不光是工具，更像冷冰冰的照妖镜，照出谁是真懂，谁是瞎凑热闹。

你说智能辅助有没有用？肯定有用。好多权威报道里都提到过，ACC、自适应巡航、车道保持这些东西，在高速匀速路况里，确实能减轻疲劳，减少一些因为人打瞌睡、注意力涣散造成的事故，一些高速事故统计数据也显示，有这类系统的车，某些类型事故发生率是往下走的。可这前提是啥？路况相对简单，人还保持清醒，随时准备接管，而不是把自己当乘客，把车当司机。

话说回来呢，特斯拉这家公司本身也挺会整话术的，早些年宣传视频里，车在城市道路上自己进出匝道、自己变道，弄得跟科幻片似的。普通人哪儿懂那么多技术细节，就记住了一个感觉：车会自己开。再加上社交媒体那点推波助澜，不少人脑子里自动把L2级辅助开成了L4级自动驾驶，感觉车已经半成精了。

而厂商呢，一边嘴上说“要注意安全，随时准备接管”，一边又在更新日志里写啥“更拟人化的驾驶行为”“更像人类司机”，这两种表达放一起，对很多人来说就是一个潜台词——你放心，它已经比你还稳。这就有点像，有人跟您说“别喝多”，但手里不停给你满上，喝到微醺还是酩酊，界限就看你自己怎么拿捏了。

说到底，我倒不反对大家买特斯拉或者别的新能源智能车，咱谁还没点科技情结啊，新鲜玩意儿谁不想试试。可我觉得吧，有些人真得把心态放平了点。买的是车，不是保镖。你指望它帮你挡子弹，那就等着被现实上课。规则写在那儿，不是给交警看的，是给你自己看的。

这事儿放北京街头，就特容易出现一种奇妙场景。胡同口一边是老大爷开着十几年前那种小车，慢悠悠地蹭过去，方向盘攥得死死的，眼睛看得倍儿仔细；另一边是年轻人开着最新款智能电车，手搭在膝盖上，时不时瞄一眼中控大屏，还心里盘算着下一次OTA啥时候推送。谁更安全，不用说，路边卖煎饼的大妈都看得出来。

有意思的是，很多开智能车的人，生活中其实挺精明的。买东西比价，贷款算利率，装修还知道对比三家。可一到了科技这块，就容易被那种“前沿感”冲昏头脑。厂家给你一个功能，你就当成一种身份象征，好像不开自动辅助就对不起这车的价钱似的，心态上先输一截。

你看啊，规则说不能在复杂环境滥用这些功能，那咱就规矩点，该排队排队，该踩刹车踩刹车。说到底，大家堵车时候都得老老实实排队，我这没自动跟车的人也在排，你有这功能也离不开这一条马路。真比起来，反倒是那种愿意自己多费点劲、少寄托点幻想的人，活得更稳当。

说实话，我一点不反对科技发展，我反对的，是那种把风险外包给技术、把责任外包给车企，把脑子外包给系统的习惯。特斯拉也好，其他品牌也好，你再怎么吹它“聪明”，车终究是死的，人是活的。你要是连判断力都懒得用，那车再聪明，也是白搭。

最后说一句，隧道里飞起来当然好看，镜头一抓，流量肯定蹭蹭往上走，可那代价，有时候可不是一条视频能换回来的。马路这东西，对谁都一个脾气，认油门不认脸，认规则不认品牌。咱图一时爽可以，别把自己整成别人安全教育课里的反面教材就行。

#特斯拉自动辅助安全争议#