76万豪车踩断刹车引发四部门重拳出击谁在拿消费者当试车员？

10月8日懂车帝把3台全新的尊界800开上测试场。

车速提到100公里每小时。

一脚急刹。

刹车踏板支架，断了。

三台车，三次断裂。

这辆车不便宜。

售价76.6万到101.6万。

江淮汽车和华为联手搞的鸿蒙智行高端品牌。

首款。

花一百块钱买双鞋，底子掉了，你骂街。

花一百万买台车，刹车踏板踩断了，这叫什么？

懂车帝的人站出来说话。

百公里刹车是汽车实测最基础的科目。

高速上遇到紧急情况时谁不会踩一下？

这不是极端工况而是日常保命动作。

尊界汽车发布的情况说明。

字很长。

核心意思就几句话。

制动系统按照高于国标和行标的规范进行开发，交付车辆没有出现过断开的现象。

但是为了安全冗余，愿意对已经交付的用户免费升级。

还要开展系统的复核工作。

一边说这是非标准的极端工况，一边又说可以免费升级。

这逻辑对于普通人来说是有点绕口的。

花上百万买的车连个基础急刹都扛不住还必须依靠车企事后补强。

10月10日工信部等四部门发布了征求意见稿。

对汽车产品进行创新设计时要做的虚拟操纵件、门把手、大角度座椅都要做详细的测试验证工作。

业内人一看就懂。

这是对着速成车开刀。

什么是速成车？

为了抢市场，把研发周期往死里压。

该做的实车验证，砍掉一半。

北京现代的李凤刚在论坛上说过一句大实话。

很多品牌追求上市速度，该做的实验没做，消费者成了试车员。

这话刺耳但是管用。

现在的车市卷得人眼花缭乱。

今天发明天就上市

2023年12月江淮和华为签署协议；2025年5月尊界800上市之后就是800了。

速度确实快，但是物理定律不这么对待它。

钢铁怎么受力，材料怎么疲劳，这些需要时间去跑数据、磨底盘、测极限。

你把验证流程缩水省下来的是时间，透支的是信任。

刹不住车不是闹着玩的。

聊聊这个速成背后的账本。

车企算经济账。

早上市一个月就能多卖几千台。

财报好看股价好听

消费者考虑安全问题，我花几十万到一百万买回家的一个全家出行移动堡垒

这两笔帐本来不该冲突但是在流量和销量的压力下有些动作就变了味了

测试场里少跑两万公里就等于风洞里少吹几百个小时。

省下的都是真金白银。

可这些省下来的钱最终会变成消费者方向盘上的冷汗。

尊界800这事无论最后权威调查结果如何，刹车踏板支架断裂的画面已经深深印在人们的心中了。

汽车是一个复杂的机械组合。

几千个零件。

一个支架断了，背后可能是因为材料选择不当、结构设计不合理或者验证标准不严格造成的。

车企说按照高于国标来开发。

国标是底线。

高于底线就是态度。

但是态度不能代替物理现实。

100公里每小时的动能，实打实地压在刹车踏板上。

支架断了，力传导就断了。

这时候你跟用户讲工况极端，用户只会觉得你在推脱。

四部门出手，就是要把这个口子扎紧。

虚拟操纵件、新型人机交互等新花样可以上。

但是前提必须经过严格的测试验证。

不能以用户的命去测试新的设计可靠性。

汽车行业的下半场不是谁做得好看，也不是谁发布会喊得响。

而是谁的车，在关键时刻能稳稳地停住。

高端车卖的是溢价，更是安全感。

76万到101万的价格范围内所购得的是顶级体验而不是盲盒。

不要让速成两个字把砸钱堆出来的高端局毁掉。

车是开的，命是自己的。

研发慢一点也不会造成什么大的问题，刹车断了才会导致天塌地陷。