马自达CX-5，明明好开耐用，为啥国内就是叫好不叫座？

按照惯例我们依然从售价聊起，定位为紧凑型SUV的马自达CX-5，厂商指导价为12.58-15.38万元，全系车型均搭载了2.0L自然吸气发动机。根据我们此前在市场中掌握的信息来看，马自达CX-5拥有2万左右的优惠力度，这样的优惠对于马自达品牌来讲还是挺不错的（因为马自达旗下车型的优惠都非常小）。

在设计上，马自达CX-5整车看起来具有阳刚之气，盾形的中午进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯完美衔接，增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度。侧面造型侧面造型更加注重质感的体现，比如侧窗框的镀铬装饰，在小三角窗处划出了一个有力的折角。另外，车尾的尾灯以及同样富有肌肉感的曲面同整体造型相呼应，并且采用了外露式双边共两出的圆形排气口设计。

动力方面，搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为155Ps、最大功率为114kW、最大扭矩为200N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱。根据此前的试驾来看，马自达CX-5对油门踏板的响应上，任何细腻的动作，发动机和变速箱都会积极地响应，只要深踩踏板，变速箱会立刻做出反应，同时车辆随即加速，这同诸多涡轮车型形成了鲜明的对比。

其次这台2.0L自然吸气直喷发动机的动力储备完全可以满足日常通勤时对动力的需求，只要深踩油门踏板，总会有源源不断的推背感，令你在城市中超车并线时显得游刃有余。另外，6AT手自一体变速箱，也是马自达比较成熟的产品，与发动机匹配度很高，从而确保了行驶平顺性。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且提供了前置前驱的驱动方式。它的底盘悬挂调校软硬适中，通过细碎颠簸时的滤震效率较高，但当面临沟坎和连续颠簸时，悬挂压缩回弹稍显生硬，整体调校风格还是偏向运动化设定的。

另外，转向手感调校的较沉重，虽然对于高速行驶时提供了很高的操控稳定感，指向性及精准度不错，不过日常驾驶时，这样的力度回馈还是需要驾驶员适应一下。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距达到了2700mm，虽然马自达CX-5拥有2700mm的轴距表现，但是因为它溜背造型设计和底盘结构，175cm以上成年人坐后排，腿部也就一拳出头，中间地台凸起很高，满载5个人的时候，会影响到后排中间乘客的舒适性。

至于座椅方面，马自达CX-5的座椅包裹性和舒适性还是挺不错的，不过这也是有限定条件的，对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好，后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜，这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性，坐垫并不算十分柔软，甚至有了几分德系车的感觉。

后备厢方面，可以看出马自达CX-5的后备厢开口较大拥有不错的储物空间，根据我了解，该车在满载5个成年人之后依然拥有505L的常规容积，这样的容积完全可以满足日常通勤时的载物需求。如果平时需要搬运大件物品的时候，还可以将第二排座椅进行4/6比例放倒，从而扩展后备厢的容积。

内饰设计方面，可以看出整个车内依然采用了经典的“T”字形设计，不过在用料方面还是挺厚道的，不仅采用了大面积软性材质包裹细节上还加入了金属镀铬饰件进行点缀。10.25英寸的中控显示屏+7英寸仪表盘为车内提供了一定的科技感，多媒体物理按键位于挡杆下方，旋钮带有一定阻尼，加上饰条包裹之后还是有一定质感的，优点就是便于前排驾乘者快速调节所需功能，实用性比较高。

写在最后：以上就是我们对马自达CX-5的全面解析，可以看出马自达CX-5在当下竞争激烈的汽车市场中依然拥有不错的产品力。如果你主要是两个人用车，日常通勤，偶尔短途自驾游，看重驾驶手感、三大件可靠性，对后排大空间、智能大屏没有执念，那CX-5是一台不错的车，后期省心好养活。

但如果你是多成员家庭，经常满载老人小孩，优先后排宽敞、智能配置、混动省油，那马自达CX-5大概率会让你失望。

我个人觉得马自达CX-5，本质上是一台取悦驾驶员的车。而国内家用SUV市场，需要的是一台取悦全车人的车。方向不一样，也就造就了它叫好但不叫座的局面。你们身边有没有开马自达CX-5的朋友？你觉得这台车最大的优点和槽点是什么，评论区聊聊。