神行者8完整月销量要来了，买它不是非要加2万

当然是入门版，有人可能纳闷，为啥是舱内激光雷达版本？因为你这车就是中配你旋风896都得加两万，问题是加了两万还有1.5万的辅助驾驶开通费用，一下就贵了3万，舱内激光雷达版本也够用。

尤其是，神行者8又不是多激光雷达方案，一个896也够呛能达到L3，所以，如果是老图，直接选个入门版还便宜呢。

当然，也有部分人选择等，毕竟，路虎的降幅有目共睹，如果神行者8销量压力大会不会出现一个较大的降幅现在也不好说。

现在大家都怕背刺，尤其是还盯着销量，神行者8如果10月份的销量还行，超过4000台，那估计下手的不会少，但是就目前在车友看到消息交付速度有些慢。

实际上对于神行者这个品牌，也不是非要就神行者8这一台车，也可以出个神行者7，小一点的五座，价格干到22.99万估计买的不会少，不过在2027年，诸多领域的市场饱和度都会非常高，哪怕是海外市场同样会如此，如果都寄希望于海外市场，那不就意味着都去攻海外了么，到时候和国内的情况依然是差不多。

尤其是对于高端品牌车型而言，价格贵了去海外，目前没听说谁家卖得好，大部分海外卖的不错的车子，还是比较便宜的车型。毕竟，出口车型主要还是在东南亚和南美，本身很多国家就不多发达，想要卖上价格，只能冲击欧美市场才可以，但是欧美市场的各种限制条条框框就太多了。

所以对于一些新兴的高端品牌而言，最合适的价格实际上在26或者27万左右，这样还能冲一冲，毕竟，哪怕是35万+的产品的销量也在下跌，高端市场的产品竞争太恶烈了，想要一举拉高品牌高度的时代已经过去了，不是谁都能成为问界和理想。

而对于消费者，买车也不要那么多配置，预算有限，喜欢，买个差不多的版本也不是不行，毕竟一算便宜五六万。

当然，观望的可以继续等，尤其是对于新诞生的品牌，如果销量不佳还不降价，除非海外市场卖的不错，不然硬撑着价格不要销量，那就真的想不明白要干啥了。