iCAR V25标称210公里，申报WLTC只剩145公里，这145公里到底够谁用？

一台标称纯电续航210公里的增程方盒子，在工信部申报目录中，同一块电池的WLTC续航只写了145到150公里。

这是iCAR V25昨天开启预售之后，最容易被传播数字盖过去、却最影响日常用车的一个落差。新车预售价13.98万到17.58万元，四款配置，1.5T增程器加33.679度磷酸铁锂电池。

CLTC和WLTC是两个不同的测试循环。CLTC平均车速低、加减速慢，跑出来的纯电里程一般会更长；WLTC的节奏更接近于日常驾驶，数字会收一截。210公里和145公里不是同一把尺子量的，也不是谁在造假。但是如果你打算掏钱的话，那么WLTC那一栏的145到150公里就成为了参考底线。

679度电放在一台车长4.63米、轴距2.82米的方盒子上，纯电部分本来就不宽裕。有家充桩、每天通勤三四十公里的人，一百四五十公里可以完成市区三到四天的纯电行驶，增程器可以长时间不启动。没有固定车位、要靠公共快充的人，纯电续航短就会导致充电频率高，这台车用起来会更像是一台需要经常找桩的车而不是省心的电车。

V25的增程器最大功率115千瓦，加92号汽油，两驱版WLTC亏电油耗6.9升，四驱版7.15升。纯电里程不长，但是烧油的时候油耗不会很离谱，长途不需要排队充电。这套增程逻辑的真正用法就是纯电覆盖日常短途，增程器兜住长途，而不是把纯电开到极限。

再看版本和价格。13.98万的后驱Pro和14.98万的后驱Max，WLTC纯电150公里；16.38万的四驱Max+和17.58万的四驱Ultra，WLTC纯电145公里，但是双电机综合输出455马力，零百5.9秒。续航少了5公里，动力多了很大一部分，这是四驱增程车常见的交换，本身不矛盾。

智驾分配要讲清楚。四驱Ultra版标配猎鹰700+，带车顶激光雷达、地平线征程6P芯片和560TOPS算力，支持高速领航和城区NOA；后驱Max版可以选装，入门Pro版没有这套东西。把城区智驾做成高配标配、中配选装，在15万级方盒子里确实算一个差异点，但它不是全系都能拿到，选装之后的落地价也会和预售价拉开距离。

问题出在16万以上。16.38万的四驱V25已经贴到自家V27的门口。V27是2026年3月上市的中大型增程SUV，车长超过5米，轴距为2.91米，入门210公里两驱版指导价为16.98万元。而且V27目前全系免购置税、置换补贴，终端落地价在部分地区可以压到15万到16.5万之间。

这就使得“卡在中间”这件事情变得复杂了。13.98万到14.98万的后驱V25，确实补的是V23和V27之间那个想要方盒子、想要增程、预算卡在15万以内空档。但是预算一旦推到16万以上，四驱V25和V27之间就不再是简单的上下关系了。一边是更小的车身、更短的WLTC纯电续航、455马力；另一边是更大的空间、210公里的纯电里程、已经能谈的终端价格。同一笔钱，买的是两种不同的东西。

回到最初那个数字。WLTC 145公里，在今天的增程车里不算突出，甚至可以说是保守的。但是V25的选择很明确，没有用一块更大的电池来堆纯电里程，把成本留给方盒子造型、增程系统和智驾选装。对于通勤距离不长、有家充条件的人来说，145公里是足够的；对于想把它当作纯电车开、又没有固定充电条件的人来说，145公里会不断地提醒你增程器的存在。

98万后驱版，就是造型和增程逻辑的入场券。16万以上的四驱版，是455马力，但是纯电部分没有跟着变长，价格已经和V27的终端落地价站到了同一排。V25的中间是用后驱版的价格来划分的，而不是用全系定位来划分的。