奔驰AMG高性能电动车声浪分级惹争议，车主为何直言这才是智商税的真正开始

梅赛德斯-奔驰最近扔出的一颗重磅炸弹让整个高性能电动车圈子直接炸了锅，他们旗下的AMG GT纯电车型居然把模拟声浪和驾驶时的换挡体感给分出了三六九等。

当大家都在琢磨着纯电动车买回来之后，车机里的奔驰AMG电动车模拟声浪怎么设置才够带劲的时候，官方直接泼来一盆冷水，声浪这东西居然还要按车价和配置的高低来分配。

这种操作瞬间点燃了无数性能控的怒火，大家每天辛辛苦苦搬砖，好不容易攒够钱准备拥抱一台纯电动跑车，结果连发动机的音频都要被车企拿着标尺量来量去。

新能源汽车产业发展到今天，软件定义汽车的口号喊了这么多年，谁能想到传统豪华品牌硬是能在看不见的数字音频里，重新竖起燃油车时代的那道阶级门槛。

回过头来看看这次曝光的AMG GT SUV与GT四门轿跑纯电车型的具体参数配置，就能明白奔驰打的什么算盘。

作为车系里入门款的AMG GT 53纯电动车型，人家其实一点都不弱，前后双电机硬是压榨出了五百三十六匹马力的恐怖输出，踩下电门的那一瞬间推背感绝对能把你的后脑勺死死按在头枕上。

可奔驰给它的声浪设定仅仅是模拟经典的直列六缸发动机声音，这让花大几十万买车的车主心里直犯嘀咕。

再把目光往上看，定位更高的GT 55和GT 63两款高配车型，马力分别飙升到了八百零五匹和惊人的一千一百五十三匹，这两台猛兽直接独占了模拟V8大排量发动机的咆哮声浪。

那些在路上跑得飞快的纯电动跑车究竟有没有必要买高配，以前大家只考虑电机功率和电池容量，现在倒好，连耳朵听到的轰鸣声都成了赤裸裸衡量钱包厚度的标尺。

面对铺天盖地的吐槽声，奔驰官方给出的解释倒也理直气壮，无非是要维护AMG家族历年来的产品金字塔结构。

在他们的传统认知里，数字代号代表着不可逾越的尊卑秩序，从五十三到六十三，每一串数字背后都写满了燃油车时代内燃机缸数的辉煌历史。

买高配车型的人享受V8声浪是理所应当的身份象征，买入门款的人就只能老老实实听直列六缸的动静。

这种把内燃机时代的虚荣心强行打包塞进纯电车里的逻辑，说白了就是车企在面对转型时骨子里的保守与不自信。

纯电动车模拟燃油车声浪到底有没有必要存在，本来就是一件仁者见仁智者见智的事情，可车企非要把这段可以通过OTA随时升级的数字音频文件，变成划分用户阶层的工具，这就有点让人笑不出来了。

坐在驾驶位上仔细想想，当车辆踩下加速踏板的那一刻，电动机安静而高效地旋转着，车外传出来的排气声浪不过是靠着功放音响播放出来的数字代码而已。

车主们私下里经常聚在一起讨论，纯电动车加装排气声浪到底违不违法，有没有交警会因为你车里放着V8的轰鸣声给你开罚单，结果大家还没讨论出个所以然，车企自己倒先设立了合法但吃相难看的门槛。

声浪这东西在纯电时代本该是绝对平等的数字平权产物，车主花钱买下的硬件理应拥有对所有软件功能的支配权，而不是被厂家用高配低配的销售策略无情阉割。

如果连一段声音都要分出高低贵贱，那所谓的科技改变生活，最终也不过是换了一种方式来收割情怀罢了。