新车要跑满3万公里、过两个冬天才准上市

过去是出了问题再召回，现在的思路是：设计阶段就要证明它安全。

10 月 10 日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对近年扎堆出现的“噱头式”配置划出安全红线。

验证门槛被抬得很具体：可靠性验证不低于 3 万公里；环境适应性验证周期不少于 1 年，且需包含“高寒—高温—高寒”的试验次序，也就是常说的“两冬一夏”。

为什么强调两次高寒？部分零部件对温度敏感，经历两次大温差冲击后，更容易暴露开裂、收缩、卡滞、弹性失效这类隐性老化问题。一次冬测过得去，第二次未必。

通知还要求，创新设计的验证至少应包括实车测试，并确保数据具备可追溯性和有效性——这一条被普遍看作对“以仿真代替实车”的纠偏。

禁止清单同样具体：禁止配备全隐藏式门把手，必须保留机械操作结构；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；电吸门必须防夹；应急逃生、应急制动、电源切断等操纵件必须保留实体按键和醒目标识。

此外，异形方向盘、虚拟操纵件等 20 余项创新设计需前置安全风险评估，相关参数纳入产品准入管理；22 项原本为推荐性的标准升级为强制性要求；动力电池的循环寿命与耐久性，车企须自行实测，不能直接引用供应商报告。

10 月 20 日，工信部总工程师王卫明在国新办发布会上表态，将加快编制印发通知、加快制修订标准、强化生产一致性监督检查，坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场。通知目前仍在征求意见阶段，正式实施时间待明确。

来源：人民网、中国经济网、腾讯新闻