绿源DM02电动车真实测评：2000W液冷电机爬坡续航两手抓，但这几个坑买车前必须搞清

钥匙插进锁孔，把整块电池从车座底下拎出来，沉甸甸的，大概有十几斤。楼道里声控灯没亮，手机屏幕照着台阶，一步一步往上挪。

这车电池能拆，是老小区住户最看重的点。楼下没充电桩，飞线充电又怕出事。拎回屋里充总归踏实些。

这块电池是72V48Ah的锰锂电池，容量接近3.5度电。

前年夏天在城郊试过这台DM02，那天刚下过雨，路面泛着水光。

试的是那台2000W液冷电机版本。拧到底，时速表爬到70km/h，风往领口里灌，声音不大，比普通电摩那嗡嗡的动静小多了。电机里注了专用绝缘冷却液，液体循环把热量带走，不像老式风冷电机那样，骑久了发烫退磁、越骑越没劲。

这个液冷设计官方给了十年质保，算下来是能省一笔换电机的钱。

坡道上试了试，那是一条接近25度角的地下停车库出口，大概有个十几米长。

车间里修了十几年电动车的老师傅蹲在一边抽烟，看了几眼，说这车提速响应快，80A大电流控制器给的扭矩确实足。

爬坡的时候，车身姿态很稳，14寸的大轮毂，前轮是液压减震，后轮是弹簧减震，路面接缝的颠簸被过滤得七七八八。

载人的情况下上坡，这车依然能稳着速度上去，不会像普通车那样光嚎不走道。

老师傅又抽了一口烟，补了一句：这25度是实验室数据，载重变大、气温低、轮胎磨损后，实际会差一截，别指望任何路况都满功率输出，那话听着有点道理。

续航这方面倒是没吹牛，官方实验室数据是单次充满能跑150公里。

电池包可拆卸这一点对外卖骑手来说，直接换个备用电池继续跑就是了。早上出门一块，中午换一块，下午收工回家拎上来充。

但也要泼盆冷水，老话说一分钱一分货，大功率锂电版本整车成本不低，预算就卡在那的人，买之前得掂量掂量。

而且你要是纯平路城市代步，不载人不载货，1200到1500W的普通车就够用了，为用不上的动力多花那几千块，图什么呢？

车棚里那棵老槐树，叶子落了一半，枝丫斜着压在墙头，遮了半边天。

这车前后都是液压碟刹，配了CBS联动刹车系统。捏下刹车手柄，前后轮一块儿制动，比单轮刹稳当，雨天路面湿滑的时候，后轮甩尾的风险小一些。

车架用的加高碳钢，扛得住颠簸，三轮振动疲劳测试做下来，车架连接处也没见松动。

整车电器做了防水处理，下雨天骑没什么大碍，但别没事往深水坑里冲。

仪表屏是TFT彩色屏，太阳直晒也看得清，强光下不反光。防盗系统带转向锁和报警，停车设防后有异动就响。TB接口在车头右侧，骑长途的时候能给手机续命。

那阵子骑了大约四十公里，绕城区兜了一大圈，电量表掉了一格半。

冬天低温、经常爬坡、载重拉满的情况下，实际续航就得按7到8折来估算了。标称的150公里，那是指常温单人平路匀速骑出来的数据。

远离这些预想的场景，打点折扣才贴近真实。

小区门口，两个外卖小哥斜靠在电摩上看手机，车斗里搁着还没送完的餐。其中一个抬起头，瞥了一眼我骑过来的车，嘀咕了一声：你们那边爬坡留多少电？还没等我回答，他手机响了，催单的。

他骂骂咧咧地兜上头盔，拧油门走人。

楼道转角，声控灯又亮了一下。电池在手里掂了掂，分量还在。