发动机缸数越多车子越好吗？老司机揭秘多数人忽视的购车真相

上周我在地库停车的时候，邻居大哥围着我刚买的车转了两圈，并且直接问了一句排量是2升吗？只有四个缸开起来有劲没有。

我当时就乐了，拉开车门请他上车感受一下。

很多人买车就是奔着气缸数去的，总觉得越多档次越高。买不买东西一直困扰大批准备掏钱的新手车主。“

回想汽车工业初期的时候，工程师为了获得更多的马力，在气缸数上做文章，并且靠密集的冲程来掩盖运转时产生的震动。

那时候大排量六缸甚至八缸自吸发动机确实代表了工业制造的巅峰，开出去有很强的力量感，在潜意识里人们把缸数和机械品质画上了等号。

时代早已经变了，现在的涡轮增压器和电机组合完全推翻了当年的老黄历。

拿我这台四缸涡轮增压车来说，踩下油门踏板的一瞬间，由于进气压力被迅速提升到最大值而引起的扭矩数据变化很快地就把早期六缸自吸式发动机给打到了墙角上摩擦。

四缸涡轮增压已经完全超越了六缸自然吸气，技术上实现了平权。

平衡轴、双质量飞轮在发动机舱里日夜不停地工作，把多余的震动物理消化掉，在车里面听着发动机制动的声音的时候感觉非常平顺。

我把车开上了高架桥，大排量六缸发动机在高速巡航时的底气确实很足。动力储备来源于物理层面绝对的优势，并且可以随叫隨到。

大排量多缸机养车成本高吗这个问题的答案是显而易见的，六气缸比四气缸多了两个活塞组件需要保养。

每次去4S店做常规保养，点火线圈、火花塞的数量都会成倍增长；机油要喝掉一大桶，并且密密麻麻地排列着各种正时组件，在钱包失血的速度上让人感到心疼。

城市早晚高峰的拥堵路况使发动机长时间处于怠速蠕行状态，多缸汽油机还没有发挥出热效率的优势，在油箱里变成白烟飘走之后普通家庭根本承受不起这种日常消耗。

说到三缸机，汽车市场上的谈三缸色变一直持续到现在，并且当年由于单缸做功间隔造成的低速抖动也给不少消费者留下了印象。

三缸机现在还抖吗？

我前几天特意借了一台搭载最新三缸混动系统的代步车跑了一个整天，曲轴偏置技术和高惯量平衡轴把物理震动压得死低了，在里面根本感觉不到异常晃动感。

电机在起步时瞬间介入输出扭矩，很好地弥补了内燃机低速无力的不足。

六缸发动机本质上是为赛道和高速公路而生的，对于日常买菜接娃时遇到的城市拥堵路况来说不太合适，家用买车的时候应该选择几升排量比较恰当。

普通人每天上下班单程不到二十公里，平均时速在三十千米左右，并且大排量发动机的额定功率没有机会发挥出来，在家里买回来就是花钱找麻烦。

家用代步车买几个缸发动机好？

答案看每天实际行驶情况以及钱包厚度来定，没必要为了面子而承担高昂的燃油费和维保费。

汽车到底还是代步工具，气缸多少只代表机械结构复杂程度，并不等于生活品质高低。

当电动化浪潮席卷整个汽车市场的时候，仍然执着于气缸数量不放究竟是一种无法割舍的机械情怀还是掉进厂家精心设置的一个消费陷阱里出不来。