兰博基尼Urus SE Performante赛道试驾：狂暴之上，更懂妥协

Urus SE Performante问世于今年7月，是迄今为止最快、最强大的Urus，在发布之后的三个月，兰博基尼把Urus SE Performante和海外媒体带到了米兰郊外的Vairano di Vidigulfo试验场，在这条以平整和高速著称的私有赛道上，看看这台超级SUV如何把操控和舒适做到兼得。

设计：每一处设计都为性能服务

只要你看到SE Performante，你就不会把“低调”这两个字和它联系在一起，与以往单纯堆砌视觉攻击性不同，这一代车身上的每一道切口、每一块碳纤维，兰博基尼的工程师都能给出一个性能层面的理由。

更宽大的前格栅下方，是尺寸更大进气口和前唇，既能降低高速行驶时的车头升力，还能把更多空气输送给后方的动力总成。引擎盖上新增的S-duct导流通道负责为发动机散热，车身上还布置了Naca导管与多处开槽，将冷空气精准导向碳陶刹车。碳纤维的前轮拱集成了气帘设计，可以引导气流快速冷却制动系统。

更加突出的侧裙进一步降低了整车的视觉重心，轮距也进一步加宽，配合全新22英寸与23英寸轮毂，战斗姿态更加浓厚比普通SE又凶狠一截。

车尾的性能氛围一点都不掩饰，尾门顶部与中部各增设一副尾翼，搭配重新设计的尾门、底部扩散器以及钛合金排气口让尾部的层次更加丰富。在一整套运动套件的加持下，SE Performante的整车下压力比普通SE提升约23%。

动力：V8插混带来性格突变

SE Performante搭载仍然是熟悉的4.0升双涡轮增压V8，配合电机组成插混系统，相比普通版Urus SE，Performante的系统综合功率上调12马力，综合扭矩50牛·米，V8发动机与8速自动变速箱经过重新标定。

最终的系统综合最大功率达到了811马力，综合最大扭矩达1000牛·米，在2000—5500转/分钟的宽平台上可以做到动力随叫随到，而电机零延迟的扭矩爆发，正是这代车动态性格突变的关键。

25.9千瓦时的电池，被安置在后备厢地板下方，纯电续航约66公里，纯电模式下的最高车速可达130公里/小时。

底盘：Aura双腔空气悬架+6D底盘电脑

全新的底盘是SE Performante真正的杀手锏。悬架是本次换代的核心，普通Urus SE上的单腔空气悬架，被一套双腔、双阀空气悬架取代——兰博基尼为它取了个颇具意境的名字：“Aura”。老款Performante为追求极致操控换装螺旋弹簧，在舒适性与运动性之间顾此失彼；而根据最新的官方数据，Aura让车身侧倾减少55%，舒适性也得到了提升。

这套悬架背后的“指挥大脑“，是布置在车身重心附近的“6D底盘电脑“，它能同时测量六个维度的物理参数：包含纵向、侧向与前后方向的加速度，以及俯仰、侧滚和横摆三个方向的角速度；再加上分布在四个车轮处的传感器，系统从“被动反应”进化到了“主动预测”路面与车身的下一刻动作。

与此同时，传动系统也由上一代的”托森中央差速器＋主动后差速器“，升级为新一代的“主动中央差速器＋被动后差速器”，在不同驾驶模式下对扭矩去向拥有更大的调度自由。

赛道试驾：近2.5吨的车重轻松拿捏赛道

在这条以平整和高速著称的赛道上，SE Performante在开场的慢速弯中表现并不惊艳，给人的第一印象甚至有些平淡：快，确实快；但吵，也确实吵。

真正的乐趣，要等驾驶者学会与油门“对话”之后才会解锁。无论切入Sport还是Corsa模式，都可以靠脚下油门的收放来平衡车身，车头与车尾围绕一个中心枢轴点灵活转动，这时候你会忘掉它约2.5吨的车重，因为这台车展现出的活跃程度远超物理重量该有的边界。最能体现差速器逻辑的是Sport模式，它大幅偏向后驱，允许相当尺度的漂移动作，而车身在姿态转换中几乎没有笨重SUV惯有的重量转移。Corsa模式则收起玩乐之心，四驱系统以最快圈速为唯一目标，把四个车轮的牵引力压榨到极限。

SE Performante的零百加速仅需3.3秒，速度的涌现在全转速区间连绵不绝，尤其是中高速再加速，电机瞬间补足的扭矩可以让V8的爆发力再上一层楼，原本已经很快的V8，现在变得会更快了，而效能强大的碳陶刹车不仅能牢牢兜底，还能带来扎实、线性的制动脚感。

在弯道中，Aura悬架能让车身以近乎水平的姿态切弯，普利司通Potenza Race半热熔胎可以清晰传递路面信息，机械连接感十足。在Sport模式下，电机瞬时扭矩在给油瞬间驱动车身向内旋转，外侧后轮被死死压住，连续快速变向干脆利落，在真正发力的紧弯里，甚至能看到内侧前轮微微离地，这可是纯种跑车才有的画面。

SE Performante的进化还体现在它碾过路肩的方式，悬架多出了上代车型缺失的柔韧与吸震，车身被抛起后能被从容接住。

日常：赛道机器也懂理性妥协

虽然SE Performante在赛道是很狂暴，但日常表现也同样出彩，滤振品质和舒适性明显优于老款Performante，ZF8速自动变速箱在激烈驾驶时换挡更快，温和巡航时则更平顺。配合130km/h的纯电极速，SE Performante既能安静地穿城、上高速，也能在赛道日撒野。

结束语：

3.3秒零百加速与上一代Performante持平。但参数可不是这台车的全部。SE Performante是把过去需要在舒适与操控之间二选一的难题，变成了一道可以兼得的送分题，这正是兰博基尼口中“更刺激、也更理性”的含义。

在电动化大浪之下，SE Performante并没有选择对抗时代，而是用最聪明的方式，让V8的谢幕演更从容、也更酣畅。