长城全新MPV官宣10月19日预售，2.0T配四驱硬刚腾势D9，能否打破合资垄断格局？

这款车最大的特点在于它挂的是蓝牌，走的是油电混合动力路线，核心硬件塞进去了二点零升涡轮增压发动机、Hi4性能版智能四驱系统、三点六四千瓦时电池包以及激光雷达。

回想起之前上市的高山8智慧版和高山9智慧版，它们的官方指导价格分别是三十点九八万元和三十八点五八万元，走的是PHEV插电混动路线。

现在新加入的HEV车型和现款车型并行销售，对于那些家里根本没办法安装私家车位充电桩、平时工作忙得脚打后脑勺、根本没时间专门满大街找公共充电桩补能的人来说，这种加油就能走的方案简直就是解救日常焦虑的及时雨。

站在普通车主的角度来看，买这种大车最怕的就是买了电动车却受制于充电桩的痛苦，油电混动直接用油的逻辑确实省去了不少心力，不过具体到实际道路上的油耗到底表现怎么样，还得等试驾实测数据出来才能彻底放心。

车身尺寸方面，这款车的长宽高是五千四百一十毫米、一千九百六十毫米、一千八百九十毫米，轴距达到了三千二百七十五毫米，车身长度实打实地超过了五点四米。

我每次看到这种巨无霸身材的车型都要捏一把汗，建议准备下定金的朋友务必拿着卷尺去自家地库实地测量一番，要是车位本来就窄或者转弯半径不够，买回来停车绝对是一场每天都要上演的技术大考验。

坐进车里打量一番，内饰布局延续了家族式的豪华科技风，高山9的中控台面平直规整，实体木质装饰板跟金属镀铬饰条交织在一起，摸上去的质感挺显档次，中控台区域贴心地集成了手机无线充电面板和双杯架。

车内屏幕的配置根据不同版本拉开了差距，高山8智慧版用的是双十五点六英寸的连体大屏，而高山9直接升级成了二十九点六英寸的一体化智慧屏幕，车机系统搭载的是Coffee OS四代，芯片用的是高通八千七百九十七型，还标配了双五百万像素超广角座舱摄像头。

说到MPV最核心的第二排和第三排表现，高山9直接把共轨机构铺到了两排座椅下面，双零重力旋转座椅让车内空间怎么变都行，乘客想怎么躺就怎么躺。

高山8 PHEV智慧版则标配了二十一点四英寸的后排娱乐显示屏，第三排座椅居然也给配上了通风和加热功能，坐在最后一排的乘客再也不用受冷落了。

智能化配置方面，两款PHEV智慧版装备的是Coffee Pilot四代智驾系统和英伟达Thor-U型芯片，车身前后挂着双激光雷达。

动力性能上，高山8 PHEV智慧版采用一点五升四缸发动机加双电动机的组合，发动机最大输出功率一百二十五千瓦，系统综合功率飙到了三百五十七千瓦，综合扭矩达到六百四十四牛·米。

车上背着一块五十三点九千瓦时的动力电池，WLTC工况纯电续航是二百一十公里，CLTC工况纯电续航是二百七十公里，官方公布的综合续航里程达到了一千一百九十九公里。

看着这些参数，我发现买车时真的得看清测试标准的门道，其实二百一十公里和二百七十公里本质上是同一套硬件在不同测试工况下的数值游戏而已。

把视线转向更高阶的配置，高山9 PHEV智慧版换装了二点零升发动机，配上双电机构成Hi4混合动力架构，发动机最大输出功率提升到一百七十五千瓦，双电机系统总功率达到了惊人的四百五十八马力，综合扭矩牢牢锁定在六百四十四牛·米。

底盘部分直接用上了全铝合金悬架结构，还带有灵动转向功能，开起来的灵活性完全不像是一台车长超过五点四米的大块头。

在这类大体量混动车型的选购过程中，我经常在心里琢磨，这背后其实折射出的是我们在充电便利性与纯燃油补能效率之间的价值权衡。

支持外部充电的插电式混合动力车型，靠着绿牌政策和长纯电续航，在城市里代步确实能把每一公里的出行成本压得很低，但前提是家里或者公司楼下得有源源不断的充电桩支持。

反观无需充电的油电混合动力车型，干脆利落地砍掉了找桩位、插枪、等待的繁琐环节，用最传统的加油补能方式保住了长途出行的机动效率，只不过代价是放弃了一部分纯电行驶的低碳经济性。

这两种动力路线没有绝对的对与错，只有适不适合自己的真实生活场景，究竟是愿意为了省油去迁就充电桩，还是为了省事把加油站当成唯一的补能后盾，每个人心里其实都有一笔属于自己的账。