一家成立不到三年的芯片公司，把长鑫、奇瑞、雷诺都拉上了桌

作者/李海

出品/科技实话

10月18日，国产物理AI算力芯片公司新芯航途披露完成新一轮战略融资，累计融资额约50亿元。

本轮投资方阵容包括欧洲头部车企雷诺集团（首次投资）、奇瑞汽车（追加投资）以及国产存储芯片龙头长鑫科技。

公开信息显示，新芯航途成立于2023年12月，总部位于苏州，法定代表人、董事长李俊为前Momenta芯片负责人，Momenta创始团队成员曹旭东、夏炎通过控股股东间接持股。

从公司注册到首款芯片量产上车，用时不到三年，明显快于车规级芯片行业通常三到四年的研发周期。

在智能汽车芯片赛道融资趋于理性的背景下，一家成立不足三年的公司能够同时吸引跨国车企、自主品牌车企和上游存储龙头集体入局，背后的产业协同逻辑值得拆解。

成立不到三年，X7已实现量产上车

新芯航途的核心产品为车规级AI芯片X7，定位面向L2++城区智能辅助驾驶及L3/L4自动驾驶市场。

业务层面，新芯航途与自动驾驶算法公司Momenta深度绑定。2026年8月，新芯航途联合Momenta、BlackBerry旗下操作系统厂商QNX共同宣布，打造面向量产的全球安全标准自动驾驶平台，Momenta提供全栈自动驾驶算法，新芯航途供车规级SoC芯片X7，QNX提供安全操作系统，三方旨在为全球车企提供一体化自动驾驶解决方案。

股东名单也折射出公司的产业资源积累。除本轮新进入的雷诺和长鑫科技外，新芯航途此前已获得上汽、奇瑞、蔚来资本、均胜电子等产业方投资。其中奇瑞既是早期客户，又在本轮继续追加投资，完成从“客户”到“股东”的身份转换。

长鑫罕见入股车规芯片，国产存储的纵向突围

本轮融资方中，长鑫科技的入局尤为值得关注。作为国内DRAM（动态随机存取存储器）龙头，长鑫科技的主业集中在存储芯片的设计、制造与销售，历史上极少直接投资汽车芯片设计公司。

从公开业务进展看，长鑫在车规存储领域已取得阶段性突破。公司车规级LPDDR4X产品已实现大规模量产，LPDDR5/5X产品跟进，最新一代LPDDR6已于2026年9月首发搭载于旗舰手机。

在车载领域，长鑫此前已与蔚来达成战略合作，双方围绕车规级LPDDR4X、LPDDR5X展开合作，蔚来优先选择长鑫作为DRAM战略合作伙伴。

分析人士指出，长鑫此番投资的产业逻辑并不难理解。一方面，车规存储认证周期长、导入门槛高，绑定一家快速量产的自动驾驶芯片公司，有助于长鑫车载存储产品通过联合验证方式加速进入车企供应链；另一方面，这也标志着国产存储厂商正在从单纯售卖存储颗粒，向“存储+主控芯片”的纵向整合方向延伸。

这一趋势并非孤例，全球DRAM市场长期由三星、SK海力士、美光三家垄断，合计份额超过九成。

三家国际头部厂商近年均在车规半导体领域加速布局：三星除车载存储外，已推出Exynos Auto车载处理器和ISOCELL Auto车载图像传感器，形成全栈产品矩阵；SK海力士车载LPDDR5X于2026年1月获得ISO 26262 ASIL-D功能安全最高等级认证；美光管理层多次公开表示，存储已不再是BOM清单中的普通物料，面向ADAS和AI场景的定制化存储方案成为新竞争点。

更现实的行业背景是，自2025年下半年以来，全球三大存储巨头将70%至80%的先进产能转向HBM（高带宽内存），优先保障AI服务器需求，导致车规存储产能收紧、价格上行。

行业数据显示，L2级以上智能汽车的单机内存搭载量是传统车型的五倍以上，2026年L2级及以上车型市场占比预计突破20%，到2030年有望超过40%。车载存储的供需缺口，恰恰为长鑫这类本土厂商提供了切入窗口期。

将本轮投资方放在一起看，这更像是一次产业链上下游的“抱团”：雷诺意在供应链多元化、为欧洲市场引入中国智驾方案铺路；奇瑞深化与芯片供应商的绑定关系；Momenta通过新芯航途实现算法与芯片的协同设计；长鑫则借芯片客户加速车载存储的场景落地。

50亿元累计融资对于车规芯片赛道而言，更多是入场券而非终点。新芯航途能否将产业资本的资源转化为规模化订单，长鑫能否借此次纵向延伸打开车载存储的增量空间，仍需后续量产数据验证。