尊界V800刹车断裂：三部门成立联合调查组

这条通报没有案情，没有结论，也没有期限，但是它的分量相当重，因为上一次出现在2021年2月，市场监管总局约谈特斯拉，到场名单里同样有中央网信办，那次用的是约谈，这一次直接上的就是调查组。

江淮汽车次日回应将优化部件设计，同时股价两日蒸发了约118亿元，测试主视频随后从多个平台消失。

10月13日，尊界公布台架检测情况，静态加载1500牛的位移均值2.61毫米，加严工况拉到3000牛，加载速度每分钟20毫米；同一天，承担检测的中国汽研回应了一句话，，这句后来被反复引用的话，把检测报告的用途边界讲得明明白白。

10月14日夜里23点29分，自称懂车帝前主编的博主“北美花生”放出一段2022年的内部测试画面，丰田赛那的后摆臂当场断裂，这段画面当年被压下，并且始终没有公开发布。

次日上午，联合调查组的通报就出来了，尊界随即表态积极响应，并且全力配合调查工作，同时通报与表态之间只隔了一个晚上。

为什么偏偏是这三个部门

工信部管生产那一端，道路机动车辆生产企业与产品准入以及量产的一致性都归它问，尊界又是江淮汽车与华为终端合作打造的品牌，出场的样车与交付的量产车是不是同一个东西，生产资质名下的企业要交代得出来。

市场这一端交给市场监管总局，缺陷调查与召回是条例给它的职权，同时检验检测机构的资质认定与报告真实性也在它手里，中国汽研那句只对送检样车负责，说的正是这一段的委托关系。

中央网信办管信息的那一端，测评内容的发布与下架，旧料爆料的传播与辟谣，都在网络信息内容治理的射程里。

先例也有。2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办，工信部，交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速，电池起火以及车辆远程升级等问题共同约谈，要求它加强内部管理，落实企业质量安全主体责任。

国务院令第626号《缺陷汽车产品召回管理条例》2013年1月1日施行。第八条规定生产者应当全部召回，未实施的由国务院产品质量监督部门责令召回。第十三条又往前推了一步，生产者不按要求开展调查分析的，监管部门直接开展缺陷调查，认为可能存在造成严重后果的缺陷的，可以不经警告直接入场，这比约谈那种全凭企业自证的路数，往前挪了一大步。

程序还给了调查组进生产经营场所查资料的手，结论不服的生产者有十五个工作日的异议期，期满既不召回又不异议的就进入责令召回。隐瞒缺陷情况，或者经责令召回拒不召回的，处货值金额百分之一以上百分之十以下的罚款，这套程序把举证压力压在生产一侧，同时调查组每走一步都有条款托底。

最大规模的一次表演在2013年3月。央视315晚会把大众DSG变速器的顿挫与闯动摆上台面，质检总局随即通知大众实施召回，38万余辆车进入召回单，而这一年正好是条例施行的头一年，一个刚刚生效的条款，马上迎来了第一次大考。

那条路径是曝光在前，监管在后，舆论的直接压力兑换成了召回公告，条例当时摆在它桌面上的工具，同时与这一次联合调查组手里拿着的，本来就是同一套。

这次多出的一条线是检测机构，因为市场监管既是缺陷调查的主办方，又是检验检测机构资质认定的主管方，2025年修订《检验检测机构监督管理办法》之后，对出具不实与虚假报告的处罚已经明显加重，并且正好把检测这条线接进已有的职权里。

中国汽研的报告处在争议链条的正中央，样车是谁提供的，原始记录在不在，报告是怎么得出来的，这三件事调查组都能够调档核验，调完之后要给出一个说得出口的交代，于是这条此前约谈时代从未碰过的线，第一次被划了出来。